Lotus Elise Cup 250 пътен тест, усещане за реколта и модерно изпълнение - Monsieur Vintage
По повод наскоро обявеното ограничено издание за Elise се свързахме с Lotus, за да организираме пробен период. Но заради смъртоносния глобален вирус обновяването на френския флот на пресата Lotus се отлага, Затова се свързахме с представителството на Lotus в Saint-Ouen l´Aumône, близо до Париж, за да проведем кратко тестово шофиране.
Още веднъж благодаря на Патрисио за неговото съчувствие и професионализъм !
Нашето тестово копие, в цвета си "Bleu Elise"
Elise Sport 220 и Cup 250: разликите
Трябваше да тестваме Elise Sport 220, най-достъпният модел в гамата на производителя. При пристигането ни най-накрая ще бъде версия Cup 250, по-радикална, която ни се дава на заем. Нямам нищо против това, защото агресивният вид на Elise е много ясен: този Elise е създаден за пистата и го показва с гордост. Ако масивното предно острие, страничните поли на Дантеск и седалките от карбонова кофа не бяха достатъчни, за да убедят в спортното родословие на красивото, масивното задно крило, генериращо 148 кг притискаща сила с висока скорост, трябва да превърне и най-скептичните !
В допълнение към тази аеродинамична предавка, Cup 250 развива мощност, по-голяма от тази на Sport с 245 к.с. срещу 217, чрез същия Toyota 1.8L четирицилиндров компресорен агрегат. От друга страна, максималният въртящ момент е идентичен с 250 Nm, но въпреки това е по-експлоатационен за Купата, отколкото за Sport: наличен между 3.500 и 5.5000 об/мин за първия срещу 4 600 об/мин само за втория.
Максималната скорост също е малко по-висока с 243 км/ч за Купа 250 срещу 233 км/ч на Sport 220, Купата също намалява 0 до 100 за 0,3 секунди по-малко с 3,9 секунди.
Lotus Elise Cup 250 се отличава допълнително с по-спортен ауспух, както и с пролетни амортисьори на Bilstein Eibach. Леката литиево-йонна батерия е стандартна. Накрая, гумите Yokohama Advan A052, през 195 отпред и 225 отзад, придават на английския чип доста впечатляващо сцепление.
Комфортът обаче не е жертван напълно на олтара на изпълнението, защото като опция е възможно да изберете климатик, съвместима с Bluetooth звукова система, както и круиз контрол. Ние сме далеч от Mercedes S-Class, но Lotus в крайна сметка осигурява минимума за честа и гъвкава употреба! Предлагат се и няколко възможности за покрив: мек покрив, твърд покрив или покрив с фиксирани въглеродни влакна.
Както и да е, нека да стигнем до усещанията за шофиране сега, когато са дефинирани разликите между двата финала на Elise.
На път: екстремни усещания и пъргавина
Първи шок: дори влизането в Elise изисква малко време за настройка, тъй като колата е ниска и внушителните первази на вратите. Трик, който идва с навик, но не можем да препоръчаме Elise на онези, които не са в добра физическа форма, защото усилията не спират дотук. Защото тогава трябва да преоткриете шофирането без сервоуправление ! Маневрите с ниска скорост са доста физически, но нищо непреодолимо.
Ами много добре съм се установил, можете бързо да намерите своите белези в спартанския интериор на Елиза. Няма сензорен екран с хиляда подменюта, пълна липса на излишни бутони. Уловям превозното средство в ръка много бързо, доста малкият волан е идеален за моята физиономия и скоростната кутия за откриване е едновременно удоволствие за възхищение и удоволствие за боравене. Той е много тактилен и механичен и също така изисква малко тихо откритие в началото, но бързо се оказваме, че оковаваме докладите с алчност, тъй като механичното удоволствие е налице.