Логан и инерционният тест - Страница 11 - Форум на Softpedia
наистина не разбирате, че тестът ADAC НЕ Е ТЕСТ ЗА ДВИЖЕНИЕ. това беше "тест за динамика", който включваше и слалом ... затова нямаше този шлем, но румънският сценарий е в разгара си.
тестът на antenna1 ми се стори повърхностен. на практика не е правил истински слалом. беше избегнат само един краен етап и разстоянието между тях изглеждаше твърде голямо. това се случи с пълна сила и той не дръпна твърде силно зад волана. той обаче демонстрира, че подобна маневра води до пълна загуба на контрол над автомобила. ако нещо подобно ви се случи на улицата .
gtk, на 3 август 2005 г., 19:20, каза:
наистина не разбирате, че тестът ADAC НЕ Е ТЕСТ ЗА ДВИЖЕНИЕ. това беше "тест за динамика", който включваше и слалом ... затова нямаше този шлем, но румънският сценарий е в разгара си.
тестът на antenna1 ми се стори повърхностен. на практика не е правил истински слалом. само един краен етап беше избегнат и разстоянието между тях изглеждаше твърде голямо. това се случи с пълна сила и той не дръпна твърде силно зад волана. той обаче демонстрира, че подобна маневра води до пълна загуба на контрол над автомобила. ако нещо подобно ви се случи на улицата .
Редактирано от eXXocet, 03 август 2005 - 20:44.
Нямаше дори динамичен тест. Момчетата също правеха няколко снимки, когато Логан се преобърна. Но на кого да кажа? Ще ви кажат, че „трябва да се спазват правилата на X теста“ - тест, който Логан е преминал.
Татко, хвърчило, макане - и все още трудно. В интерес на истината, всички жалки опити да се "докаже", че ADAC се справи с "теста" (много се забавлявах, четейки фазите с "манекена"). Знаете ли, мисля, че тези 3 пътници можеха да излязат от колата (външният вид така или иначе е без значение, тъй като казах, че тестовете са наред), че резервното колело е било използвано, защото са имали проблеми със стандартното (и -в никакъв случай колелото не е трябвало да доведе до преобръщане на колата) и пилотът не е разполагал със защитно оборудване, тъй като не е очаквал преобръщане на колата. Трябва да измислите нещо по-последователно (не говоря само за вас).
Gtk: Това беше моето впечатление.
Що се отнася до тези, които твърдят, че всяка кола (идваща тук с изискани примери) може да бъде преобърната на гладък асфалт, при 65 км/ч. ясно е колко са специалисти.
Редактирано от Kunzite, 03 август 2005 - 20:49.
Kunzite, на 3 август 2005 г., 20:47, каза:
Редактирано от eXXocet, 03 август 2005 - 23:26.
Не само специалисти, но и страхотни пилоти, и с хартия в джоба.
По-късно Редактиране: Exxocet все още твърди, че можете да преобърнете серия 7 (нов модел, може би това не беше разбрано) на 65 км по гладък/сух асфалт/минете покрай мен.
Още по-късно Редактиране: @Exxocet добре се справихте с изтриването на горната бележка
Редактирано от MATRIXU, 03 август 2005 - 23:29.
MATRIXU, на 3 август 2005 г., 23:25, каза:
Редактирано от eXXocet, 03 август 2005 - 23:34.
О, чичо, да, имаш истински проблеми
Носиш го така на белите платна. По-горе казахте „Не сравнявайте автомобил с ESP, който„ открадва “теста (сцеплението е дозирано, спирачката влиза) с автомобил, който го прави реално. Колата с ESP е като да имате шофьор на волана, който се намесва, когато колата влезе „in vrie“.и все още твърдите, че преобръщате 7 до 65 км/ч с хиляди системи, които има. Продължих със серия 7, защото започнахте да биете гърдите си като да го преобърнете с тази скорост.
И виждате ли, този с „тяга дозирана и спирачката влиза“ е нещо нередно там и искам да повярвам, че е само за изразяване.
Или правиш всички тези глупости съзнателно и искаш да подкрепиш своето отклонено мнение на всяка цена, или нямаш представа за какво говориш.
Редактирано от MATRIXU, 04 август 2005 - 00:16.
eXXocet - Разбирам, че сте карали професионални коли и други неща, но сте напълно дезинформирани и нетърпеливи да ви информирам.
Никога на сайта на www.adac.de или www.presse.adac.de
не се говореше за теста ELan. Винаги се е говорило за теста на Фахдинамика. Дори Renault Германия не го нарече Elf test като "Ausweichtest". Така че това, което вие и цялата неспособна преса в Румъния казвате, е огромна аберация. Извличате някои данни неправилно. Трябваше да четете от сайта източник.
На второ място, снимката падна, както е на ADAC на обявения сайт
http://www.presse.ad. & RWCookieValue =
Ще посоча още нещо. Вчера получих списанието Adac Motorwelt, в което, разбира се, беше предадено съобщението, както е представено на http://www.presse.ad. & RWCookieValue = със спецификацията, че в следващото издание ще бъде представен тестът с Logan и останалите автомобили. Също така се споменава, че Логан се е преобърнал и снимка на Логан се е преобърнала
eXXocet Бих мълчал на ваше място и бих чакал данни. Това, което сте написали на последните страници, са абсолютно глупави предположения.
Защото е проектиран за списанието. Това е тест, в който участват няколко автомобила и вярвам на Fox.
Бих могъл да коментирам един по един глупостите, които сте написали, за щастие имаше и хора с глави на раменете и те поправиха преди мен. .
Отново прикачих изявлението на Renault Германия, пряко свързано с този въпрос.
Прикачени файлове
Редактирано от mmariusel, 04 август 2005 - 08:51.
Kunzite, на 3 август 2005 г., 13:35, каза:
Да сложите всички чанти от един и същи цвят? Или ако това е черно-бяла фотосесия, поне цветната проекция трябва да е еднаква.
Не мисля, че има ISO или ANSI стандарти за фотозаснемане, но това има смисъл за мен.
eXXocet, на 4 август 2005 г., 00:25, каза:
ако сте имали списание и са ви били необходими малко снимки, започвате да снимате?
the_kramer, на 4 август 2005 г., 12:08, каза:
Да сложите всички чанти от един и същи цвят? Или ако това е черно-бяла фотосесия, поне цветната проекция трябва да е еднаква.
Не мисля, че има ISO или ANSI стандарти за фотозаснемане, но това има добър смисъл за мен.
1. Как искаха да снимат с различно колело? Оригиналът така или иначе не трябваше да бъде поправян или премахван от Photoshop?
2. Ако това беше фотосесия, защо, по дяволите, продължавам да твърдя, че тестът е неуспешен? Кой тест. Разбирам ли, че това свърши? Дали някой не е ударил камък на път за вкъщи след фотосесията и някак си е умрял? Е, той се провали на теста или фотосесията?
3. Защо пилотът не беше изненадан след първото бягство от дясната страна на две колела? Защо вече не се ужаси. Защо при следващия отляво, когато се обърне, изглежда спокойно, макар че просто ще удари главата на прозореца или вратата?
Само няколко въпроса. Иначе всички са ясни.
С други думи, ADAC е просто по-добре оборудван, много по-добре оборудван ACR. Това не е частна компания и дори в Германия това, което е държава, е държава. Така че с ADAC това не е частна компания. Германските автомобилисти имат голямо доверие в тях, но те натискат спусъка почти като при ACR. Но те имат супер ръчни инструменти в багажника. Защо и ние трябва да им вярваме?
Сигурен съм, че е публикувано преди:
Ако някой не е убеден, че колелото на Логан е паднало, погледнете тези тестове:
Много правилно е да се направи напреднал тест, като се има предвид, че те са успели ясно да идентифицират проблема.
gtk, на 4 август 2005 г., 13:50, каза:
Не. Но когато това се случи, спирате и преназначавате фотосесията, вие сте просто професионалист. Искате различни колела да се появяват на снимките. И тогава да каже, че се е преобърнал. WTF?
Когато се правят сериозни фотосесии, капките върху носа на водача също имат значение. Имате ли различно колело? Те така или иначе вероятно бяха насрочили сесия на Photoshop и това не беше голяма работа.
big_ipaq, на 4 август 2005 г., 13:01, каза:
Човече, моля, гледай този филм тук:
за един час прочетох почти всичко, което беше публикувано тук. позволете ми да ви дам мнението си:
по отношение на ADAC теста. обяснението с калаеното колело казвам, че то не е премахнато изобщо правдоподобно, какво да се разбере, че резервното колело не предлага абсолютно никаква безопасност, като се има предвид, че сте в размерите, препоръчани от производителя поради простия факт, че е направен от калай. тоест, ако стигна до Букурещ-Плоещ. и сложих колелото си на размера на останалите, но с калаена джанта. Спирам на първото дърво.
тестът ADAC повдига много въпроси ... на тази снимка
Просто не виждам дясната длан на водача, ако го видите и имам проблеми със зрението, моля да ме уведомите, а лявата е нагоре от волана. до него. но в много странно положение. дори рефлексивен жест за задържане на волана.
във връзка с мненията, че това е „маневра“ на германците. може би да може би не, не знам, но все пак имам въпрос към онези, които се чудеха дали германците не са атакували reno clio, Fiat uno директни конкуренти с VW polo и други. какви размери е fiat uno и какви размери е логан. Мисля, че предлаганото пространство е много по-щедро.
това беше само забележка. Не се опитвам да кажа, че това би била истинската причина
какво е възпалило света наоколо тук. maaan, не разбирам. работиш ли в Renault или на състезанието? Нека това е единственото разминаване, което имаме с германците.
ясно е, че никой няма да убеди опонента си да слуша другия. през цялото време истината е някъде по средата. Нямам доказателства, не мога да осъдя хората от ADAC на лоша воля. Не им вярвам, не познавам обществото, не ги осъждам, нямам причина да го правя. Ще взема моя Логан, когато само тико, матиз и велосипедисти ще пътуват по улиците на света (не и мотоциклетисти, защото вземат скорост и разрязват колата ми на две). от цената ми става ясно, че кола като тази не може да предложи твърде много. в никаква посока. Вярно е също, че за румънеца, който е карал Dacia 1310 в продължение на 20 години, тази кола е важна стъпка напред. нормално е и да се радвате. има услуга навсякъде (колкото и некадърни да са хората в службата, това вече няма значение), вече не е Dacia (дойде само Renault), рекламира се (дори само заради скандалите) . какво друго. и френски, сър. той дойде да направи лайна от лайна. восък, от карпатско-дунавско-понтийската тор торът на германския „кора“ никога няма да излезе. особено в тази жега
Не мога да си позволя да кажа на тези, които имат логани (досега съм чувал: golan, lungan.и това е всичко), да си мият главите с тях; това са техните пари и усилия, но аз винаги препоръчвам кола втора ръка от Германия. поне знам, че тези не си играят с нервите на клиентите и имат няколко добри години, през които време може да се каже много повече за тези модели.
редактиране: Не разбирам нищо. защо румънците се придържат към такива маловажни неща? беше фотосесия или не, имаше ли каска или не, сменяше ли колелото или не? защо се придържаме към някои противоречиви дискусии, само „скъпи“, за да напишем нещо? Не е ли общата цел да документираме нещата възможно най-близо до истината? Какво трябва да спечеля или загубя, ако застана на страната на ADAC или не? има хора, които наистина изглеждат информирани, има толкова много въпроси, които можете да зададете, започвайки с този инцидент, има толкова много, за да разберете, добри или лоши, за този лош логан. направете нещо градивно. Чета страница след страница, за да видя как 2 лагера си противоречат.
Редактирано от DeathRipple, 04 август 2005 - 13:24.