Любителски радио дизайн
Отначало всичко продължи както обикновено. След натискане на бутона за захранване тежко тананикаше, феновете бръмчаха и се чуваше кратко скърцане. Но тогава тишината внезапно бе нарушена от дълъг звуков сигнал и след обичайната информация за напреженията на екрана се появи и мига тревожен червен надпис - „Ненормален хардуер на системата“. По-внимателното разглеждане на надписите на екрана изясни какво е „ненормално“ - скоростта на вентилатора на процесора беше на „нула“. Трябваше да се кача вътре в системния блок и да извадя вентилатора за "профилактика".
Но какво, ако дъската беше стара и нямаше да има контрол върху напреженията и скоростите на вентилатора? Всичко вече би стигнало до етапа на появата на „характерна миризма“, когато изолацията на проводниците изгори.
Обикновено в такива случаи трябва да се занимавате със смяна или ремонт на вентилатора. Подмяната, най-често, не е проблем, но не винаги и не всеки има такава възможност. След това трябва да се качите вътре в това "сложно нещо" и да разберете какъв е въпросът. И няма да има кой да поиска съвет.
Повечето вентилатори са безчеткови двигатели с външен ротор, снабден с работно колело. Захранващото напрежение обикновено е 12 Волта, консумацията на ток, в зависимост от размера и мощността, е от 70 mA до 0,35 A (за най-мощните). Колекторните двигатели не се използват, тъй като техните четки се износват доста бързо и създават силен шум и вибрации, както и електрически смущения.
На ротора на безчетков двигател има постоянни магнити и намотки на статора вътре в него. Превключването на тока в намотките се извършва с помощта на блок, който определя положението на ротора чрез ефекта на магнитно поле върху сензора на Хол. Такива датчици външно наподобяват транзистори и имат три изхода - захранващо напрежение, изходно и общо. Изходното напрежение може да варира или пропорционално на силата на полето, или рязко, в зависимост от конкретния модел сензор.
Фигура 1 показва схематична диаграма на двигателя SU8025-M. На статора на двигателя има четири еднакви намотки, всяка от които съдържа 190 оборота. Те се навиват с удвоена жица. В зависимост от ъгловото положение на сензора на Хол спрямо ротора, изходът на сензора ще бъде ниско или високо напрежение.
Ако нивото е високо, тогава транзисторът VT1 е отворен, VT2 е затворен и ток протича през намотките от група А. Роторът се завърта и магнитното му поле се завърта заедно с него. Когато нивото на сигнала на изхода BH1 се промени на ниско, VT1 ще се затвори и VT2 ще се отвори, пускайки ток в групата на намотките B. Роторът се върти допълнително, токът отново преминава към намотките от група A и процесът се повтаря отново и отново.
В моментите на превключване на тока се появяват скокове на напрежение върху намотките на двигателя (поради феномена на самоиндукция). За да се намалят тези емисии, кондензаторите C1 и C2 са свързани паралелно към колектор-емитерните секции на транзисторите VT1 и VT2. Диод на входа предпазва останалата част от веригата от повреда в случай на неправилно свързване на захранването.
Има и други опции за вериги на вентилатора. Фигура 2 показва схематична диаграма на MD1208PTS1. В тази схема сензорът на Хол управлява двойка превключващи транзистори през специална каскада на транзистора VT1 (Фигура 2). Е, какво може да се случи по време на продължителна работа на феновете?
Когато мазнината изсъхне, повърхностите на вала на ротора и втулката са повредени, което води до повишени вибрации или дори изземване на ротора. Така че ако има бръмчене, което изчезва след няколко минути работа, това е характерен знак, че в лагерите няма смазване. Ако използвате каквото и да било за смазване, тогава това „каквото и да е“ може след това да се сгъсти и ще бъде отлична спирачка за ротора. Тази статия споменава видовете смазки, които са най-подходящи за ремонтни цели. Случва се прахът да се натъпче в лагерите, в този случай демонтажът и смазването са абсолютно необходими. При разглобяване не използвайте прекалено много сила, тъй като оста на ротора е направена от твърд метал и е доста крехка.
Друг вид неизправност е електрическата. Както при всяко друго устройство, тези неизправности са два вида - "няма контакт там, където трябва да бъде, или е там, където не трябва да бъде" - прекъсване или късо съединение. Намотките на статора имат ниско "омично" съпротивление, следователно, когато превключващият транзистор се повреди или работното колело спре (нещо попадне там или лагерът е заседнал), токът в намотката се увеличава значително и това може да доведе до изгаряне на жици.
За да се ограничи токът в случай на възможна аварийна ситуация, трябва да се свърже последователно 10 Ohm резистор към веригата за захранване на вентилатора. Ако има желание (просто неустоимо) да навиете изгорелите намотки, трябва да използвате проводници с марки PEV-2, PETV-2, PELBO, PELSHO с подходящ диаметър. Не се препоръчва използването на PEL тел. Спазвайте точния брой завои, в противен случай новите намотки ще прегреят.
По-добре е да замените неуспешните транзистори с такива с по-високо напрежение, подходящи по параметри (добре, също по размер.), Ако можете да намерите такива. Най-вероятно ще трябва да потърсите друг изгорял вентилатор за разглобяване.