Лесно колоездене нагоре - berghuhns webseite!

Част 1 - правилният превод

С правилното предавателно отношение можете да изкачите (почти) всяка планина - без допинг.

В тази статия обясняваме какво означава терминът превод и за какво да внимаваме.

Всеки, който някога е карал дълъг наклон нагоре, знае колко изтощително може да бъде. Но защо толкова много любители спортисти доброволно карат дори най-големите и стръмни алпийски проходи? Някои - като - ние дори правим това с много багаж по време на велосипедна обиколка с продължителност няколко седмици - и ние също се забавляваме! Как работи?

Разбира се, за такова турне в планината се изисква добро базово ниво на подготовка, но правилното съотношение на предавките също играе решаваща роля. В тази статия ще ви запознаем с основите и чудесен инструмент за определяне на правилния превод за вас.

Какво всъщност означава „превод“?

Казано по-просто: Преводът за велосипед означава разстоянието, което велосипедът изминава, когато завъртите манивелата с един пълен завой.

Ако веригата е отпред на голямата верига (т.е. много зъби, напр. 42) и отзад на най-малкото зъбно колело (т.е. няколко зъба, напр. 11), колелото се движи дълъг път напред с едно завъртане на манивелата (едното говори за голям коридор). И обратно, ако веригата е отпред на най-малката верижна верига (напр. 24 зъба) и отзад на най-голямото зъбно колело (напр. 34 зъба), тогава колелото се движи много по-малко разстояние напред (говори се за малка предавка или планинска предавка). Ако верижната верига и зъбното колело са имали абсолютно еднакъв брой зъби, колелото покрива точно обиколката на гумата като разстояние с едно завъртане на манивелата.

Твърде сложно? За илюстрация, пример за изчисление на колелото, показано по-горе.Той има тройна манивела (3 верижки) с 42/32/24 зъба отпред и касета с 10 слота с 11 - 34 зъба отзад. Гумите са с диаметър 26 инча и широчина 2,25 инча. С тази информация вече можете да изчислите разстоянието (така нареченото разгъване), което колелото покрива с един оборот на манивелата за всяка комбинация от превод. Първо изчислявате обиколката на колелото от информацията или можете просто да я измерите с рулетка, като веднъж завъртите гумата на земята и маркирате началото и края с линия. В примера това води до обиколка на колелото приблизително 2120 mm.

О.К., усърдно разработих някои преводи на ръка, за да усетя. Става още по-тромаво, ако искате да сравните съотношението на две колела. Тук има страхотен онлайн инструмент, който ще ви запознаем след малко, но все пак е необходима някаква теория, за да го разберете, така че бъдете търпеливи и четете нататък!

Как да намеря правилния (планински) превод за мен?

Отговорът на този въпрос зависи от няколко фактора, така че е важно да се изясни въпросът. Първото нещо, което трябва да се запитате, е какъв тур планирате. Трябва ли да е бърза обиколка без багаж със състезателния мотор в доста равен терен, или да е над дълги алпийски проходи с много багаж?

Вариант 1 - състезателен велосипед без багаж, равен терен

Преди всичко тук искате да карате бързо, съвместимият с планина превод няма значение. По принцип можете да използвате всеки състезателен велосипед със стандартната трансмисия. Това означава, че отпред обикновено две верижки с 53/39 зъба или компактна манивела с 50/34 зъба. И в двата случая касета („ринг зъбно колело“) с градация на напр. 11 - 27 зъба.

Вариант 2 - туристическо колело с много багаж и по-дълги планини

Това, което се брои тук, е по-малко максимално възможното развитие (вж. Обяснението по-горе) от възможно най-малкия превод, т.е. добра планинска разходка. За MTB, описано в началото, най-ниската предавка би била преводът с 24 зъба на най-малката верижна верига отпред и 34 зъба на най-голямата зъбна колела отзад. Това съответства на значително намаляване на скоростта, тъй като един оборот на манивелата отпред покрива по-малко от един оборот на гумата. В цифри това означава: само 1,50 м (като напомняне: обиколката на колелото е 2,12 м). Колкото по-малко е това развитие, толкова по-лесно е да въртите педалите нагоре, но също така ставате все по-бавни и по-бавни. От личния ни опит е необходима минимална скорост от 5,5 - 6 км/ч на асфалт, за да може да се поддържа баланс на мотора, особено с багаж. Следователно прекалено екстремната планинска разходка няма смисъл.

За сравнение: Ако искате да преследвате пътя за преминаване с максимална скорост, имате нужда от възможно най-голяма предавка (голямо разгръщане), за да можете да въртите педали с висока скорост. Тук с мотора това би било превод от 42 зъба на най-голямата верижна верига отпред и 11 зъба на най-малката зъбна колела отзад. Това означава бърз превод. В цифри това означава: 8,09 м/манивела.

Ключовият въпрос сега е, достатъчно ли е малък този планински проход за мен?

Дали планинската разходка е достатъчно малка за мен, за да мога да карам нагоре с усилие, което е удобно за мен (или все още поносимо), варира от човек на човек. В допълнение към вашата собствена фитнес, това зависи и от размера на гумата. Логично, голямо колело с големи гуми, напр. 29-инчовите джанти с широки 3,0-инчови гуми (формат с ключова дума 29 плюс) имат значително по-голям размер от 26-инчовото колело, описано в началото. Ако искам да използвам едно и също предавателно число и на двата мотоциклета, трябва да настроя съответно броя на зъбите на предната верижна верига или задната верижна верига. Следователно в този пример можете да монтирате по-голяма касета отзад (например с градация от 11-42 зъба) или да монтирате малка верижна верига с по-малко зъби отпред. Точният превод, че резултатите могат да бъдат изчислени отново (вижте по-горе.)

Добре, преди да изчислим много варианти, стигнахме до гениалната помощ, спомената в началото, така наречения калкулатор на пиньон.

Калкулаторът на пиньона

Калкулаторът на зъбни колела е чудесен инструмент за точно изчисляване на предавателното отношение на колело. В допълнение, той предлага и други страхотни функции, по-специално кадансът може да бъде включен в съображенията за правилното предавателно число и дори можете да сравните два велосипеда с различни предавателни числа и дори различни размери на колелата помежду си.

За да не изгубим толкова много функции, бихме искали да ви дадем няколко съвета за използването им.

В настройките трябва да превключите на "скорост" под дисплея.
След това регулирайте каданса с контролера на приблизително 70 оборота/мин. намаляване, което съответства на по-бавен каданс. Кадансът между 70 и 100 обикновено е ергономично разумен. Много по-бавно натоварва крайно коленете, защото въртите педала с твърде много сила. Каденсът обаче е доста различен от човек на човек.

За да развиете усещане за индивидуално подходящия превод, ви трябва малко време и свободно време, за да го изпробвате. За това сме предприели следните стъпки:

Намерете стабилен, чист наклон по асфалтов път и използвайте колело със скоростомер.
Колоездете по пътя няколко пъти, докато седите на седлото в най-ниската предавка, въртейки педала плавно нагоре, с каданс, който ви се струва удобен и отбележете скоростта, с която шофирате. Ако съпротивлението е твърде ниско за вас при педалиране, просто превключете на по-тежка предавка.
Запишете използваното предавателно число, като преброите броя на зъбите на верижната верига и пиньона.
Сега можете да въведете индивидуално определени стойности в калкулатора на пиньона, т.е. формат на гумата и предавателно отношение.
С малко проби и грешки можете също да разберете какъв е удобният минимален такт за вас въз основа на скоростта, която шофирате.
Сега е време да сравните и да преминете през различни варианти на превода.

Еднопосочна, двупосочна или дори трипътна манивела?

Няма общ отговор на този въпрос, тъй като зависи твърде много от областта на приложение. Ако искате да знаете точно, просто въведете различните варианти в калкулатора на пиньона и ги сравнете.

Приблизително обаче може да се каже, че обикновено широчината на честотната лента или разпространението на предавките между лесни планински предавки и бързи предавки е най-голямо при дву- и 3-посочни задвижвания, така че винаги трябва да намерите подходяща предавка, но теглото е малко по-голямо, отколкото при еднопосочните задвижвания. С задвижването 1x12 Eagle от SRAM този недостатък на по-тесния диапазон на предавките на задвижванията 1x11 вече не е проблем. Клеменс кара група SRAM 1x12 GX Eagle на своя MTB от няколко месеца и е развълнуван.

Днес, поне на MTB, има почти само единични или двойни задвижвания, някои дори използват капсулирана скоростна кутия (Rohloff, Pinion). Следователно идеалното, единствено решение не съществува, но поне всеки читател трябва да има добър поглед върху темата, за да може да прецени кое трябва да му подхожда най-добре.

Заключение и перспективи

Смятаме, че работата с калкулатора на пиньона е много вълнуваща, тъй като ни позволява да преценим относително лесно дали предавателното отношение, монтирано на друг мотор, е подходящо за нас. Като отправна точка взехме всеки свой собствен мотор, където (планинското) предавателно отношение ни подхожда много добре.

Дали ще изкачите по-дълъг наклон с субективно поносими усилия или ще стигнете до върха напълно изтощени, зависи от други фактори освен правилното предавателно отношение. Представяме ви ги в следващата статия и ви даваме практически съвети как да поправите ситуацията.