Леля Миоара сменя превключвателя; под ръка! днешното събитие
Автор: MihaiOprea/Дата на публикуване: 13-10-2016 00:10
● Румъния, Букурещ-Басараб, 21 век ● Докато в Япония влаковете „летят“ с над 600 км/ч, у нас работата на акарите все още е основна
Много от нас пътуваха с влак. Поне веднъж, поне в морето. Забелязали сте, че някои служители на CFR, когато влакът е разположен в гарите, проверяват колелата чрез удари с чук. Но тези, които подсвиркват, държат флаг в ръка и сменят превключвателя, знаете ли? Има акари. Миоара Ница практикува тази професия от 34 години
СНИМКА: Всеки път, когато влезе на смяна, акарът трябва да се появи в тази сграда, за да бъде изследван с ампулата.
Инфраструктура - лошо за скоростните влакове
Румънските железници като институция са основани през 1880 г., а първата железопътна линия на сегашната територия на Румъния е открита през 1854 г. и свързва Оравица (в Банат) и Базиаш, пристанище на Дунав. С дължина 62,5 км, линията първоначално се използваше само за транспортиране на въглища. Започвайки с 12 януари 1855 г., линията се администрира от Австрийските железници, Банат по това време е част от Австрийската империя. Връзката Oraviţa - Baziaş също беше отворена за пътнически трафик на 1 ноември 1856 г., след като бяха направени различни технически подобрения по линията. В момента румънската железопътна мрежа има обща дължина от 20 077 км линии, което е седмата по големина мрежа в Европейския съюз. Линиите са свързани с 20 070 еквивалентни пистови устройства. Мрежата включва 17 945 моста и моста, 176 тунела и 11 473 км насипи. CFR твърди, че има вагони и локомотиви, които могат да достигнат 160 километра в час, но лошата инфраструктура прави такава скорост невъзможна по румънските железници. Япония поставя нов рекорд за скорост с влаковете на Maglev в тест близо до връх Фуджи, достигайки над 600 км/ч.
СНИМКА: Когато се издигне жълтото знаме, локомотивът може безопасно да се придвижи напред. Всички механици поздравяват леля Миоара
Легендата за жълтото знаме
Тези, които искат да си намерят работа, трябва да преминат курсове: 3 месеца теория и три месеца практика. Те работят на смени: 12/24 или 24/48, а заплатата не е кой знае какво, около 1500 леи. Всеки акар, преди да започне работата си, се уверява, че е оборудван с всичко, от което се нуждае. Отразяващ халат, флаг, фенерче с бяла и жълта светлина, свирка и задължително светлинен елемент: запалка или кибрит. Защото вечер трябва да запали фенерите между редовете. Това е след като той духа във флакона с алкохол. Движението на знамето пред влака не се извършва на случаен принцип. Когато го вдигне над главата си и направи движението на полукръг + дълъг свирка, това означава, че влакът може да се придвижи напред. Когато прави същото движение, но в долната част на тялото + две дълги повтарящи се свирки означава да обърне гърба му. Когато той направи знака на цял кръг и три повтарящи се звука, машинистът е принуден да спре влака.
Съществувал е „Пауновият акар“. Казваше се Йон Паун и работеше в жп гара Бузау
Нашите препоръки
Този ден популяризира положителни мъжки модели за подражание, мъже, които чрез силата на примера влияят и към по-доброто ...