Леката конструкция става все по-малко важна при електронните автомобили
Актуални статии от "Икономика и управление"
Двоен стрес тест през 2021г
Актуални статии от "Технологии и развитие"
Усъвършенствана въздушна мобилност
Актуални статии от "Verkehr & Transport"
Актуални статии от "Общество и политика"
Леката конструкция става все по-малко важна при електронните автомобили
Дълго време леката конструкция се смяташе за панацея за ефективността на автомобилите. Електронният мобилен телефон на всички неща вече може да сложи край на усилията за диета.
Фирма по въпроса
Както преди в i3, въглеродът вече няма да играе роля в следващото електрическо BMW. Когато i5 излезе от завода в Динголфинг през 2021 г., той ще бъде направен от комбинация от високоякостна стомана, лек метал и пластмаса.
Въглерод, алуминий, магнезий: Едва ли всеки автомобил над компактния клас може да се справи без тези скъпи леки материали. Но тенденцията към минимизиране на масата е преминала своя връх. В бъдеще теглото на автомобилите вероятно отново ще играе по-малка роля. Тъй като няколко килограма твърде много са относително без значение за електрическото превозно средство.
Изследване на Центъра за автомобилни изследвания (CAR) към университета в Дуйсбург-Есен показа, че електрическата кола може дори да се справи с буйните 300 килограма баласт. Учените сравняват консумацията на енергия на Tesla без допълнително тегло и със 100, 200 и 300 килограма. При шофиране празно, разходът е бил 17,77 kWh на 100 километра. С допълнителни 300 килограма той се увеличи само до 17,87 kWh - разлика от 0,6%.
Явлението може да се наблюдава не само в седана Tesla S, който беше доста тежък като цяло, но и в значително по-лекия малък автомобил BMW i3. Там разликата в потреблението между празно пътуване и баласт от 300 килограма беше най-малко 4,4 процента, но се превръща в разход на бензин, който е само 0,3 литра. При конвенционално задвижван автомобил допълнителният разход би бил около три пъти повече при същия полезен товар.
Проучването на CAR вижда причината за ниския допълнителен разход чрез допълнително тегло в цялостното възстановяване на спирачната сила на автомобили с електрически двигатели. Както при конвенционалните автомобили, всеки килограм, който трябва да бъде преместен, трябва да се ускори, като се използва много енергия, но мощното възстановяване на електрическото задвижване също възстановява по-голяма част от него.
Разбира се, лекият e-mobile все още е по-икономичен от тежкия. Но леката конструкция вече не е подходяща като догма при разработването на превозни средства. „Разработчиците трябва да преосмислят“, казва директорът на ЦАР Фердинанд Дуденхьофер. Не би трябвало да им е трудно. Тъй като леката конструкция струва много пари. Ако въглеродът, алуминият и магнезият вече не генерират достатъчно предимства за ефективност, инвестицията не си струва.
Електронните мобилни телефони са достатъчно скъпи поради скъпите батерии. Следователно това, което може да бъде запазено другаде, се анулира по-бързо. Факт, на който производителите на стомана като ThyssenKrupp също разчитат. Базираната в Есен компания изчисли, че средно електрическо превозно средство печели само осем километра пробег с намаляване на теглото от 100 килограма. Групата очаква да може да достави много стомана на производителите на автомобили в бъдеще.