Le Mans 66 »Истинската история за епичния двубой за моторни спортове - Уотсън
Невероятната истинска история зад "Льо Ман 66"
Оливър Барони
Повече забавления"
Яжте тези селски швейцарски ястия и ние ще ви кажем кои изхвърляте ...
Още 37 туитове, които отлично описват деликатната ни ситуация с коронавирус
С тези 12 стъпки можете да внесете усещането за ледения стадион във вашия дом!
52 снимки (и GIF файлове) срещу лошо настроение
Новак Джокович и неговите пируети: „Някои сега казват, че съм лицемер“
Още 37 туитове, които отлично описват деликатната ни ситуация с коронавирус
Най-четени
Бременни мъжки морски кончета, бръснене на очи в Китай - и още 13 ...
Швейцария и коронавирусът - 10 разработки този уикенд
Най-доброто ръководство за Корона Корона - ако е възможно без бабата!
На 14 ноември „Le Mans 66“ ще бъде в кината или както се нарича в оригинала „Ford v Ferrari“. Очакваме го с нетърпение! Изглежда много забавно:
Кристиан Бейл и Мат Деймън - и двамата винаги убедителни, разбира се. Ще бъде ли филмът като цяло и това? Всъщност няма значение, защото дори и да се види като "нежно сантиментален", както го описва Guardian, истинската история зад него е нищо повече от епична и страхотна.
И за това говорим сега.
В началото на 60-те години нещата вървят зле за великата Ford Motor Company. GM доминира на вътрешния пазар, както и на състезателната писта. По-специално Chevrolet е много по-напреднал в техническо отношение. покровител Хенри Форд ii знае: Ford се нуждае от секси спортен автомобил, който да се държи срещу Corvette и европейския внос на GM. И той иска състезателен екип, с който да направи тези автомобили успешни.
Преди всичко той иска да спечели 24 часа в Льо Ман с него, защото в началото на 60-те години това състезание беше мярката на всички неща. Ако марка кола спечели Льо Ман, целият свят знае. Но въпреки че Ford е един от най-големите производители на автомобили, ноу-хау липсва.
24 часа пълна газ: Невероятни изображения от 96 години на Льо Ман
Така че новините са най-добре дошли Енцо Ферари, Самият Il Commendatore се интересуваше от продажбата на компанията си. Италианският производител на спортни автомобили, който има безупречна репутация в състезанията, се продава. Ферари току-що бе спечелил Льо Ман три пъти поред.
Миналогодишният победител Ферари на плаката от 1963 г. Снимка: гети
Въпреки тези спортни успехи, Ferrari в момента е във финансови затруднения и е отворен за напредъка на Ford. Преговорите продължават, Ford харчи огромни суми за одит и съдебни такси и в крайна сметка се съгласяват: Ford ще купи Ferrari за 16 милиона долара. И така те се срещнаха на 21 май 1963 г. в Маранело близо до Модена, за да подпишат договорите.
Форд е там с половин армия адвокати, самият препоръчан идва само с градския нотариус. И тогава Енцо Ферари чете този един откъс от текста на договора, взема авторучката си и пише в:
Не, non ci siamo!
С лилаво мастило. Изображение: ultimogiro.com
Клаузата е за бъдещия състезателен отдел, над който той иска да запази контрол (и който също трябва да се нарича Ferrari-Ford). Енцо Ферари беше на мнение, че е постигнато споразумение; Но в текста на договора е различно. Това е последвано от силна злоупотреба на италиански спрямо представителя на Ford, последвано от съобщението до неговия нотариус „Andiamo a pranzo!“ (Хайде да обядваме!). Италианците напускат стаята, американците остават озадачени.
Вкъщи в Детройт, Хенри Форд II е бесен. Сега има война. Става въпрос за победа над Ферари. Там, където го боли най-много: в Льо Ман.
Но първо трябва да направите това. За да победите Ferrari на европейска земя, имате нужда от европейски опит. Така Ford се обръща към британския си отдел. Тя представя на Лотос, Купър и Лола - и решава да даде работа на Лола. С Mk6 GT Лола вече притежаваше кола, която участва в Льо Ман през 1963 г. - с двигател на Ford.
В малка работилница в Слау, западно от Лондон (между другото, градът, който вече ни е предоставил лентата на Марс, зебрата и „Офисът“), можете да се захванете за работа. Само за 10 месеца беше необходима кола, която може да достигне 320 км/ч. И това за 24 часа при най-тежките условия в Льо Ман.
Резултатът изглежда така:
Форд GT. От пода до покрива е само 40 инча (101 см) - оттук нататък това нещо се нарича Ford GT40.
При първите тренировки в Льо Ман през 1964 г. GT40 се оказва непристъпен. и изключително нестабилна. На скандалния Mulsanne Straight например задните колела се въртят - с 280 км/ч. Два GT40 катастрофираха по време на тренировка.
Ford най-накрая се състезава с три автомобила. Но в хода на състезанието двама от тях претърпяват повреда на съоръженията, а един се запалва. И в крайна сметка печели. Ферари.
Победители от 1964 г .: Жан Гише и Нино Вакарела във Ferrari 275P. Снимка: гети
И, о, да, на второ и трето място също е Ферари.
Сега Хенри Форд II се обръща към бившия фермер за пилета Карол Шелби (изигран от Мат Деймън във филма), странен тексасец, който управлява един от най-успешните състезателни отбори в САЩ. През 50-те години той е работен шофьор на Aston Martin и Maserati. И в един Астън през 1959 г. той имаше - тадаа! - Спечели Льо Ман.
Шелби веднага след победата си в Льо Ман през 1959 г .; Доброжелател е мадмоазел Софи Дестрейд, Мис Европа 1959. (AP Photo/Jacques Marqueton) Изображение: AP NY
Шелби беше много рано с европейски дизайн, съчетан с американски конски сили. Той беше оборудвал удобния британски AC Cobra с голям Ford V8 и по този начин доминираше GT шампионата за известно време.
Две Shelby Cobras на Riverside International Speedway. Снимка: гети
И какво беше в същата състезание на Льо Ман през 1964 г., когато Ферари успя да вземе резултат един-два-три? Кой изоставаше на четвърто място и също спечели GT класа? Купе на Shelby Daytona Cobra!
Дан Гърни, 1964 г. Ле Ман, 24 часа в Shelby Cobra Daytona Coupe. Снимка: гети
Така Шелби получава договора за превръщане на GT40 в печеливша кола. За да направи това, той задължава най-добрия си пилот: Кен Майлс (изобразено във филма от Кристиан Бейл).
Кен Майлс от Бирмингам, Англия, беше командир на танкове по време на Втората световна война и от известно време работи в тясно сътрудничество с Шелби. Той е инженер, механик и отличен състезателен пилот. и има репутацията на непоправим самотник (нещо, което Ford с неохота признава). След пробно шофиране с GT40, Майлс съди:
Това е кърваво ужасно.
(„Просто е ужасно.“)
Той и Шелби се захващат за работа. Спирачки, окачване, аеродинамика, двигател - всичко трябва да се подобри от нулата. Преди всичко искате да овладеете опасната нестабилност при високи скорости. но в крайна сметка няма достатъчно време да се подреди това от Льо Ман 1965.
Льо Ман 1965: Кен Майлс под номер 1, Фил Хил на 2-ра снимка: Гети
Фордовете все още са най-бързите в състезанието, но всички шест GT40, които са започнали, трябва да се откажат поради различни технически повреди (nb: също колата на швейцарския пилот Херберт «Stumpen-Herbie» Müller).
А Ферари? Нова 1-2-3 победа. За Форд става неудобно.
Предавам се? Това не може да става за Ford. Shelby получава почти неограничен бюджет и година по-късно е дошъл моментът: двигателят е нараснал до 7 литра, спирачките могат да издържат на строгостта на 24-часовата непрекъсната работа и - най-важното - колата остава мъртва права и стабилна 340 км/ч.
Ford GT40 MkII - това отиде в Льо Ман през 1966 година. Изображение: hemmings.com
Не по-малко от осем Ford GT40 са на старта в състезанието от 1966 година. Самият Хенри Форд II пристига, за да стане свидетел на действието. Той отпечатва визитки и ги разпространява на шефовете на екипа си, шофьорите и главните механици, които гласят:
По-добре спечели.
HF II.
«Само вижте, че печелите. Хенри Форд II »
Но междувременно Ферари не е празен. През 1966 г. италианците се конкурират с това:
Ferrari 330 P3 - има ли още една победа в Льо Ман? Изображение: wikicommons
Новият 330 P3 вече спечели конкурса за красота, така че. Но червеният куршум има реални предимства пред GT40. По-лек е и по-пъргав. Въпреки че максималната скорост от 305 км/ч е доста под тази на Ford, очаква се това да бъде компенсирано с по-високи скорости в завои. Освен това Ferrari използва по-малко гориво поради по-ниското си тегло, което от своя страна означава по-малко отнемащи време спирки. А Енцо Ферари има коз: най-бързият състезателен пилот на планетата, световен шампион от Формула 1 Джон Съртис.
Издирвани от Commendatore. Снимка: гети
И Джон Съртис има план: един от тримата ферари трябва да бъде заекът, когото да ловят. Това трябва да даде пълна кутия още от самото начало, за да принуди Фордовете да прекаляват с колите си. Льо Ман е война за изтощение; Не е задължително най-бързата кола да спечели, но най-надеждната. Surtees е готов да пожертва Ferrari, ако фордовете трябва да се откажат.
Но малко преди състезанието Съртис беше уволнен от шефа на отбора на Ферари Еухенио Драгони - макар че бе доказано, че е най-бързият пилот. Сърциес нарича причините за това "политически" (заместникът му Лудовико Скарфиоти е племенник на шефа на Fiat Джани Аниели) и когато изглежда, че не получава никаква подкрепа от Енцо Ферари, напуска напълно състезателния отбор (който Ферари в крайна сметка напуска Формула 1 Шампионската титла ще струва).
С избягването на Surtees Фордовете осигуряват първите места в мрежата. Тъй като GT40 с Кен Майлс на волана току-що спечели 24-те часа Daytona и 12-те часа Sebring, вие се чувствате уверени в победата. Но когато падне нощта, това изглежда като повторение на предходните години: две Ferrari са начело, четири от осемте GT40 са извън състезанието.
Съобщението на шефа на екипа на Ford също е: карайте внимателно, не натискайте автомобилите твърде силно. Но Кен Майлс, който помогна за разработването на колата, не му пука. Шофира като яростен, поставя рекорди на обиколките и поема преднината до сутринта. Междувременно всички Ferrari претърпяват повреда на трансмисията или двигателя или произшествия. На следобеда на 19 юни 1966 г. на Хенри Форд II е позволено да наблюдава как колите му вземат 1-2-3 победа.
Постигната цел. Но на каква цена? Колко трябва да събере американец, за да победи енергичен италианец? Официални данни не съществуват, но се смята, че разработването на GT40 е струвало на компанията Ford около 400 милиона долара, коригирано с инфлацията. Не е трезва инвестиция, добре. Но: Ford спечели Льо Ман още три пъти с GT40. Освен това с един замах промени имиджа на марката автомобил. Оттам нататък Форд се смяташе за спортен. GT40 се оказа толкова емблематичен, че все още служи като модел за настоящия суперкар на Ford GT.
Има ли герои и злодеи в тази епопея? Не, състезанията са твърде разнообразни. Но има един трагичен герой: Кен Майлс. Когато в последните часове на състезанието стана ясно, че Форд ще спечели, Хенри Форд II заповяда на двете водещи GT40 да преминат финалната линия едновременно - несравним рекламен трик. Въпреки че Кен Майлс е против, той все още се справя добре.
Майлс и Шелби по време на пит-стоп в Льо Ман. Снимка: гети
Но това изправя организаторите на състезанието с проблем: Уставът не предвижда застой, поради което в такъв случай важи правилото, че превозното средство, което е изминало най-голямото разстояние, печели. Колата на двамата млади новозеландци Брус Макларън и Крис Амон тръгна на 20 метра зад тази на Кен Майлс и Дени Хълм - и по този начин победителят.
Победителите: Брус Макларън, Хенри Форд II и Крис Амон. Снимка: гети
Ненадминато разочарование за Майлс, който беше толкова решаващ за успеха на колата. Преди това е спечелил Дейтона и Себринг. С Льо Ман той би бил първият, който постигна състезателен хеттрик за издръжливост. За съжаление Льо Ман е последното му състезание през 1966 г. Два месеца по-късно той претърпя фатален инцидент по време на пробно шофиране в последната версия на GT40 на пистата Riverside в Южна Калифорния.
„Le Mans 66“ стартира в швейцарските кина на 14 ноември.