Lapierre Aircode и Aerostorm аеродисковите прототипи бяха представени от FDJ FreeRider
Хоратиу върти педали и ходи в планината от дълго време, ...
Следваща статия
Специална хуманитарна оферта за коронавирус: 3T велосипед + Elite + треньор Zwift
Преди да спрат всички колоездачни състезания, тези от FDJ бяха наблюдавани да се състезават на новите прототипи Lapierre Aircode Disc DRS aero и Lapierre Aerostorm Disc DRS по време на състезанието Париж-Ница. Професионалният екип на Groupama-FDJ и френският производител на велосипеди, който ги спонсорира, настояваха много да запазят велосипедите с класически спирачки на джантата, използвайки досега само лекия модел Xelius SL с дискове. Това изглежда се променя през този сезон, като FDJ се състезава само за модели на дискове.
Lapierre и FDJ имат партньорство от почти 20 години, което завърши през последните 5 години чрез безпрецедентно сътрудничество между ездачи и дизайнерския отдел. След като направи лекия модел Xelius за алпинист Тибо Пино, беше време велосипедистите и спринтьорите за бягане да получат нов аеро модел. Новият DRS Aircode окончателно изостави джантовите спирачки, придържайки се към съвременните принципи и стандарти за аеродинамика.
Лапиер не съобщи твърде много технически подробности, оставяйки конкретни данни за геометрията, аеродинамичните постижения и твърдостта за края на пролетта, когато Aircode ще бъде официално пуснат на пазара.
Лапиер потвърди, че новата рамка на Aircode е по-аеродинамична от преди, дори ако се използва технология за производство на въглеродни влакна от UD. Еднокомпонентна монококова структура даде на Lapierre по-добър контрол върху теглото на рамката. Дори и да не обявява загуба на тегло, говори се за по-добро съотношение тегло/производителност.
Новият аеромотор също е оптимизиран за комфорт, а не само за скорост, като получава напълно преработена геометрия. Новата геометрия е по-агресивна, с по-къс гръб и оптимизирана област на слушалките, с различен обхват за всеки размер. Но новините са повече от това.
Името е първото нещо, старият модел Aircode се нарича SL (супер лек), а новият модел на диска се нарича DRS, съкращението Lapierre от Drag Reduction System, тяхната собствена комбинация от CFD дизайн и тестване на тунел на аеродинамични форми на тръби, плюс пилотска кабина напълно интегриран.
Името обаче не включва името Disc, какъвто е случаят с предишните състезатели на Lapierre с такива спирачки, потвърждавайки, че това е новият стандарт, приет от професионалния взвод на Groupama-FDJ.
Стефан Кюнг се състезаваше върху белия прототип в Париж-Ница и говори за забележителни аеродинамични подобрения, като каза, че усеща, че моторът го тласка да върви по-бързо. Велосипедът е и по-удобен от предишния модел, особено на некачествени пътища. Това е идеалната комбинация за ефективно изпълнение на класическите състезания, но за съжаление поради отмяната на всички състезания по това време на годината, мотоциклетът ще трябва да изчака, докато достигне кубичния камък.
Фактът, че говорим за кубичен камък, означава, че велосипедите предлагат повече място за гуми и повече комфорт. Изображенията показват 25-милиметровите бани Conti Competition Pro Ltd, но дори да не изглежда да е останало твърде много място в рамката, има достатъчно място за 28 или дори 30 мм гуми.
Що се отнася до комфорта, моторът използва класическа скоба за закрепване на аеродинамичния прът, въпреки че е скрит под формата на тръба.
Обаче седалките преминават през тръбата на седалката, както в Xelius SL, за да позволят увеличена вертикална гъвкавост.
Велосипедът има пълно вътрешно прокарване на кабели, с 3D отпечатан дистанционер, специално за този модел, който насочва кабелите, прикрепени към класическите PRO кокпити на велосипедите на екипа. Изглежда, че новият DRS Aircode използва пресфит моноблок, скоби с плосък монтаж и 12 mm през вал с QR затваряне.
Повече информация обаче ще бъде обявена от Lapierre само след няколко месеца.
Още по-малко конкретни подробности са известни за прототипа DRS на Lapierre Aerostorm Disc за неуспеха. Ако новият Aircode DRS е бил използван от поне 3 състезатели в Париж-Ница, новият прототип на TT е бил използван само от Стефан Кунг и Тибо Пино. Останалите използваха настоящия модел с джантови спирачки Aerostorm DRS FDJ. Лъскавите черни прототипи на Aerostorm Disc DRS показват много важни промени в допълнение към преминаването към дискови спирачки.
Дори бъдещият мотор да споделя същия профил със стария модел, гърбът е напълно нов. Зад същия въздушен прът новият модел с дискови спирачки се отказа от брутално отрязания профил от тип Камм. Малкото крило, което насочва въздушния поток зад волана, остава, но сега е част от напълно нова рамка вместо капак. Новият мотор включва и порт за контролера Di2 точно над държача на аеро кутията.
Предната част изглежда позната, но новият Aerostorm Disc DRS се отказва от външната защита на главата/спирачката, използвана от Lapierre, за да заобиколи старите разпоредби на UCI 3: 1. Сега главата е много по-дълбока като секция, позволяваща фин поток въздух от пилотската кабина до разклона.
FDJ велосипедите получават и аеро кормило Lapierre DRS, което най-вероятно е PRO прототип.
Новите седалки за велосипеди имат обща модифицирана форма и използват по-дълъг въздушен профил, който предлага плавен преход към седалката. С преминаването към проходния вал отпадането стана по-широко и по-извито, осигурявайки директно сцепление за дерайльорите на отбора Shimano Dura-Ace Di2.
Lapierre ще обяви допълнителна информация за този прототип по-късно, както и Shimano за собствения си прототип на кормилото. Повече информация можете да намерите на страницата на производителя.
Информация от bikerumor.com
Хоратиу се занимава с колоездене и алпинизъм от дълго време, но сериозно се занимава с планинско колоездене и участва в състезания през 2006 г. и бяга през 2010 г. Когато не кара колело, тича по планински пътеки, а през зимата практикува ски алпинизъм. Той обича MTB пътеките в Карпатите и криволичещите пътища на Алпите. Любимата му зона за MTB е Bran-Moieciu.