Land Rover Discovery в; Атака на Audi Q7 и Volvo XC90 - Ройтерс
ТЕСТ. Третото поколение Land Rover Discovery е по-леко и по-закръглено, за да се хареса по-добре на семействата. Той запазва офроуд възможностите над останалите, при условие че изберете няколко опции.
Land Rover Discovery е насочен към Audi Q7 и Volvo XC90.
Като неговите братя Range Rover и Range Rover Sport преди него, Land Rover Discovery става по-лек. Ако производителят обича да обявява драстична загуба на тегло от 480 кг, това е благодарение на хитростта: това е чрез сравняване на старата версия V6 Diesel с новата, оборудвана с проста четирицилиндров дизел но със сравними резултати, че тази цифра е получена. Всъщност при еквивалентен двигател реалната разлика е 350 кг, което вече не е нищожно.
На волана на Discovery Sd4, който тежи "само" 2,109 кг, се забелязва напредък. Разбира се пневматично окачване по избор на четирицилиндровия, единственият, който се предлага на пробни версии, все още е регулирани с голяма гъвкавост, за комфорт. Но въпреки забележимото търкаляне на тялото, навлизането в завои е много по-непосредствено от преди. Силно подпомогнатото управление изтрива усещането, но поведението е здравословно и балансирано. Не е достатъчно, за да отиде за Audi Q7, но британецът е наравно по малките пътища с Volvo XC90 и доминира над Volkswagen Touareg. Не е зле.
Доста храбър четирицилиндров за Land Rover Discovery
И под въпрос одобрение, новият четирицилиндров също се защитава доста добре. Този блок от семейство Ingenium получи трансплантацията на второ турбо, за да видите как мощността му преминава към 240 к.с.. Доста оживен, той предлага доста коректни рейзове. И консумация, наоколо 8,0 л/100 км по нашия маршрут, съчетаващ път и магистрала, изглежда доста разумно за такава машина. Разбира се, можем да съжаляваме за заглушения звук на V6 (нивото на звука е приемливо, но тонът е неприятен) и неговата плавност. Но няма нищо неприемливо в анимацията на Discovery по този начин. Основното оплакване се отнася до осемстепенната автоматична скоростна кутия ZF, която понякога е брутална при превключване надолу. Жалко, че този дава пълно удовлетворение в останалите модели от гамата ...
И така, дали това е хит на пътя за това ново Discovery? Не напълно, някои възможности за избор. Скоростната кутия е само един пример, бихме могли да говорим и за окачването. Дори ако изберете пневматичната опция, трябва да се задоволите с регулирането на височината на тялото. По този начин той остава пасивен и следователно не се адаптира, както при Range Rover и Range Rover Sport, в реално време към условията на шофиране. Резултат: ако комфортът дава пълно удовлетворение при средни скорости, трепетите ясно се усещат при ниска скорост на малки нередности. За съжаление, за семеен автомобил, който се фокусира преди всичко върху комфорта.