Ламинат, презареден - MENETSZÉL2016
1. Тестово шофиране с ламинат. Разбира се, със сигурност, Телец също ще отиде с влак
И преди бях писал за този интересен локомотив, но тогава тук можех да споделя само външните си впечатления. В отговор на статията по това време се роди следното писание, което ни отвежда в света на ламинат. Какво е вътре? Как виждате всичко, което води? Харесва ли ти, не ти ли харесва? Добре, не добре? Така че дойде реалността, от писалката на машинист:
Написано от Rollende Landstrasse
Вдъхновяваща статия за локомотив, наречен Ламинат на фабриката на Skoda, наскоро се появи в този блог. Не знаех, че тази машина е толкова популярна сред любителите на влаковете. Сигурно е, че необичайната му - дори футуристична - форма я отличава от линията локомотиви, проектирани с прав владетел, но най-лошите и лоши екземпляри от този тип идват в Унгария. Досега това беше предизвикало много емоции у мен, но някак страстта не беше сред тях.
Аз съм машинист на влака. Не служа в MÁV. (Не искам да уточнявам къде са лидерите в момента в многостранната група компании, тъй като тя се е променила три пъти през последните години и мисля, че ще стане.) Не пазя работата си в тайна, но моята компания не обича да бъде именувана директно от служител в пресата. Със сигурност ще ми бъде позволено да общувам, но ме мързи да напиша отделно заявление за това, така че нека се придържаме към факта, че сме силно пазарни лидери в железопътния товарен превоз и работим с червения Телец. Компанията искаше да облекчи мъчителния недостиг на локомотиви преди няколко години и като рентабилно решение за това беше измислено да наеме пет ламинати от Словакия. Обучението за тип беше направено, бяхме доволни от разнообразието, въпреки че бяхме странни от техническите решения и необичайната логика на контрола. И все още бяхме само на теория ... Изправихме се пред реалността в един хубав, горещ летен ден във Фради, на практическо обучение. За такива случаи обикновено се осигурява добре почистен локомотив в добро състояние. Пред нас стоеше купчина боядисана в ръжда, скъсана шофьорска седалка, смърдяща от трансформаторно масло, капеща със смазочно масло. Да, не е ръжда, защото е пластмаса. Толкова по дяволите ... Ако ставаше въпрос за образование, какво може да бъде останалото?
2. Оригиналната водеща таблица за ламинат
Е, другите донесоха и този стандарт. Наемането всъщност беше евтино. Теоретично. Тогава веднъж една от Laminátka беше блокирана на отворената линия, но до такава степен, че беше заобиколена за половин ден от автобуси за подмяна на влакове между Pirto и Kiskunhalas. Това донякъде влоши разходната ефективност на локомотива. По-късно ситуацията не се подобри. Наехме пет и след това наехме осем, за да имаме пет оперативни наведнъж, но статистиката все още беше само около 3,5. Ние се разбунтувахме, оплакахме се, но добре, ние сме технични хора, окончателните решения се вземат от счетоводители, които току-що разгледаха евтиния наем. В крайна сметка съдбата на Ламинатите ни беше запечатана от факта, че един от нашите директори, по наше дълго призоваване, посети кабинета на шофьора и беше изумен от състоянието му. Той твърди, че това, което е видял там, е „неевропейско”, така че ламинатите се върнаха добре в родината си на следващия месец. Взех последните три локомотива до Словакия. Това беше един от най-красивите ми начини ...
Обичам локомотиви. Обичам машините. Исках да стана локомотивен машинист от дете, обичам да карам огромни машини, колкото да карам мотоциклет или да летя. Феновете на тях, когато гледам нов локомотив, го гледам с толкова копнежно чувство, колкото другите гледат на кола. Ето защо никога не съм мислил, че ще имам локомотив в живота си само с омразни качества.
Локомотивът е проектиран от фабриката на Skoda за CSD (Чехословашки държавни железници) в началото на 60-те години и е бил в експлоатация с 230 и 240 серийни сигнала. Двете серии са структурно почти идентични. Поради намаляването на теглото локомотивният шкаф е направен от армирана с фибростъкло пластмаса, поради което е получил прякора Laminátka. Той е съвременен от нашия локомотив от серия V43, така че принципът на действие е по същество същият. Главен трансформатор, тягови двигатели с постоянен ток, регулиране на напрежението. Последният има същите 32 предавки и четири маневрени връзки като локомотива Ganz. Струва ми се, че Skoda няма опит в проектирането на високоефективни електрически локомотиви и вместо да използват доказано оборудване, те сами измислят решения. Добър пример за това е заден ход. На нормален локомотив моторните контактори включват тяговия двигател във веригата. Ако контакторът падне, двигателят е обезсилен и няма проблем с него. На ламинат, реверсивната предавка е комбинирана с моторните контактори, така че те винаги се затварят. При студено теглене той трябва да бъде центриран като дизелов локомотив, в противен случай тяговият двигател ще се върне, ако машината не се търкаля в посоката, съответстваща на крайното положение на реверсивната предавка.
Друга интересна характеристика е главният прекъсвач. Всеки електрически локомотив има структурна единица, основният превключвател на локомотива. Също така е важно инструкциите за сигнализация на железниците да съдържат отделни знаци за работата на оборудването. Това може да деактивира главната и спомагателната вериги, дори когато пантографът е повдигнат. На ламинат не е така! Инженерите на Skoda са предназначили главния прекъсвач само като защитна роля, основното оборудване за изключване от надземната контактна линия е пантографът. По време на пускането в експлоатация основният прекъсвач първо влиза и едва след това може да се освободи пантографът, който незабавно стартира известно оборудване в машинното отделение, което изтегля силна дъга върху въздушната линия. При спускане изглеждайте още по-силни.