Лада Гранта стартира в движение - зад списанието
Лада гранта
Вероятно аз съм първият журналист, който успя не само да тества Грант, но и да го сравни в поведението на пътя с Калина - пряк роднина и предшественик. Тестовата площадка на AVTOVAZ е идеална за тези цели: пътищата за достъп са много подобни на повечето руски магистрали. Има равни площи с бързи завои и малки канали и пукнатини, фуги, вълни.
Първо скачам в Калина. Разтърсва го силно при неравности, в завоите се появява превишаване, което трябва да се коригира с неинформативен, лек волан. Чувства познати от моя редакционен вагон. Сега се прехвърлям на Grant ...
Работихме усилено върху шасито, чувствам се веднага. На волана се появи усилие - стана по-лесно да се опипва траекторията. Разбира се, малко повече прозрачност би била полезна. Но това е, ако сравним "Grant" с чуждестранни аналози, предимно с "Renault-Logan". И от началната точка - "Калина" - "Грант" направи добра крачка напред. Въпреки че тестерите от бюрото за разработки са изправени пред трудна задача: да вземат съществуващото (далеч от идеалното) шаси като основа и да изтръгнат максимално възможното от него с минимални разходи.
Работата по модернизацията на шасито започва на "Калина", по-късно е построена така наречената проба "серия 100" - прототип с тяло "Грантове".
Например, "Granta" стои по различен начин на завои и реагира по-лесно на командите на водача, търкаля се по-малко, държи се по-стабилно на дъга. Предните и задните окачвания започнаха да работят по-последователно - тенденцията към плъзгане изчезна, колата плавно се плъзга навън с четири колела.
Как доближителите постигнаха това? Първата стъпка беше да се коригира надлъжният ъгъл на накланяне на оста на въртене на колелото (колело), той беше увеличен до 2º45 ". Известно е: колкото по-висок е този показател, толкова по-висок е стабилизиращият момент на колелото и толкова по-охотно се връща в позиция „нула“ и водачът усеща колата по-добре. Но платформата Kalinovskaya не позволи да увеличи колелото на грантовете до необходимия индикатор - гумите започнаха да се придържат към арките.
За промяна на наклона на багажника помогна нова горна опора с изместена отзад стойка на стойката от германската компания Anvis Rus. Не се ограничавайки до избора на оптималните характеристики на подпорите, те инсталираха по-твърда предна преграда против търкаляне (22 мм дебелина вместо предишните 20 мм). Освен това е променен не само диаметърът му, но и геометрията (в Kalina стабилизаторът се огъва около изпускателната система, в Grants отива под тръбата).
Модернизирана скоростна кутия с многоконусни синхронизатори, нов механизъм за избор на горна предавка и кабелно задвижване се тестват в Grant. Резултат: по-къси удари, по-ясни смени. Такава единица ще влезе в производство към края на годината.
Нови, „къси“ релси (броят на оборотите от заключване до заключване - 3.1) ще бъдат инсталирани на „грандовете“ със сервоуправление, но в най-достъпната конфигурация, където няма сервоуправление, те ще оставят „дълги ”Волан (4 оборота) и същият, като в Калина, рицинус - иначе само физически силен човек може да върти колелата. Съответно автомобил без усилвател ще се държи малко по-различно на пътя.
Говорейки за усилватели. Досега за грантовете са подготвени две единици: една от корейската компания Mando, а втората, безредукторна, вътрешна, от Калуга Автоелектроника. И двете се различават от EUR "Kalinovskiy" по по-мощни електрически двигатели и друг софтуер.