L; златно изгнание на 60-годишни пилоти

Пенсионерите на Air France работят в Близкия изток и Азия и натрупват пенсия и заплата, което е забранено.

изгнание

От Тиери Вигуре

Публикувано на 18.01.2008 г. в 11:02, актуализирано на 18.01.2008 в 11:03

60-годишният пилот на авиокомпания, Франсоа току-що присъства на „Ден на Rishworth Aviatio“ в голям парижки хотел. Тази шведска фирма за подбор на персонал е упълномощена от новите индийски и азиатски компании да наема моряци. Около петдесет компании за лов на глави по целия свят се конкурират за квалифициран пилотен пазар. Те получават хонорари, еквивалентни на шестмесечна заплата на нает кандидат, много често над 10 000 долара (повече от 6700 евро) на месец. Франсоа напуска Air France, достигната от възрастовата граница, определена от Френския кодекс за гражданска авиация. „Току-що подписах договор с превозвач от Близкия изток, който ще пусне онлайн самолети като Air France. Това му спестява разходи за обучение, обяснява Франсоа. Но докато чакам устройствата да бъдат доставени от Airbus и Boeing, аз съм под наем на европейска евтина компания, с която нямам трудов договор. Важно е да не спирате да шофирате повече от няколко седмици. В противен случай ще бъдем извикани при първата проверка на симулатора. "

Хиляда пилоти

Заплатата му от 7000 евро на месец е ниска според критериите на професията, но е без данъци, удържани при източника. Франсоа получава и надбавки за жилище. Той обаче ще трябва да работи повече, защото темпото е високо в нискотарифна компания. Пилотите бързо достигат регулаторните граници от 95 часа на месец или 900 часа годишно. „По-малко е„ готино “от 75-те часа на месец на Air France“, отбелязва Франсоа.

Това изгнание на пилоти е значително. Headhunter, бивш капитан, Jean-Michel Renaudin изчислява, че от 500-те годишни пенсии на френските моряци, 10 до 15% от тях желаят да продължат дейността си другаде. При липсата на официална статистика експертите уверяват, че 10% от пилотите или няколко хиляди продължават да работят след 60 години чрез експатриране. Разпоредбите на пенсионния фонд забраняват натрупването на пенсия и заплата, но извършването на проверки в чужбина е трудно.

Тази ситуация е от полза за страните от Персийския залив и Азия. В Etihad, новата компания от Абу Даби, сега работят малко под 10% от френските пилоти. „Ще възстановяваме все повече френски екипажи“, свидетелства Жан-Люк Грил, директор на Emirates в Париж. По този начин дубайската компания и нейните колеги в Близкия изток, индийските компании Jet Airways и Kingfisher, азиатските превозвачи се възползват от набор от много опитен полетен персонал, който не се нуждае от обучение.

Обезщетение

Защото работата след 60-годишна възраст е невъзможна за пилот на френска авиокомпания, ако не отиде в изгнание. Кодексът на гражданската авиация му забранява да натиска на 65 години, дори ако е в отлична физическа форма. Възрастта за пенсиониране за всички френски пилоти на обществения въздушен транспорт беше определена на 60 през 1995 г., за да се улесни сливането на Air France-Air Inter. Това решение беше взето, за да се избегне голям конфликт. Ако тази мярка не беше приета, служителите на Air Inter щяха да поемат повечето от капитанските позиции в новата компания. Това е френско изключение, тъй като европейските и международните разпоредби ви позволяват да летите до 65-годишна възраст. Американският сенат ратифицира 65-годишна възраст в края на декември. Решение, взето непосредствено от Белия дом.