L; Alfa Romeo 4C удря пистата
ТЕСТ - Италианската марка се свързва със славното спортно минало. Това малко двуместно купе развива 240 к.с., тежи едва 895 кг и ускорява от 0 до 100 км/ч за 4,5 секунди. На 51 500 евро това е спорт !
Публикувано на 20.09.2013 г. в 17:23 ч., Актуализирано на 23.09.2013 г. в 11:42 ч
През март 2011 г. на автомобилното изложение в Женева Alfa Romeo представи изследването на малко ултра-спортно купе, наречено 4C. Пуристите мислеха, че сънуваме и въпреки това Алфа го направи. Между зелената светлина, дадена от ръководството, и последната кола пред нас са изминали само двадесет и осем месеца. Кратка, много кратка времева рамка за проектиране и разработване на модел от празен лист хартия.
За разлика от GTA и GTV, които носеха високи цветове на марката в biscione, купето 4C не е произведено от седан. Със заден среден двигател, посветен на очаквано завръщане към задвижването, и шаси, съставено от въглеродна централна клетка, 4C има всичко като суперавтомобил. Супер автомобил на достъпна цена, „а не недостъпна икона“, както обича да изтъква Ханс Харалд Уестър, председателстващ съдбите на Alfa Romeo, Maserati и Abarth.
За да издигнат 4C във водещия пелотон на най-ефективните спортни автомобили в момента, италианските инженери са избрали лекота - концепция, скъпа за Колин Чапман, бащата на Lotus. Успявайки да задържат теглото на купето под щангата от 900 кг, те успяха да се задоволят с използването на 4-цилиндров двигател с мощност 240 к.с., за да получат ускорение от 0 до 100 км/ч само за 4,5 секунди. Porsche Cayman S и неговите шестцилиндрови 325 к.с. са победени (4.7 s).
Вярно е, че претендираните от Alfa Romeo 895 кг са сухо тегло, типично италианска цифра, но дори и чрез добавяне на 40 литра бензин и няколко литра масло, 4C купето трябва да остане доста под тона. Това е добре за време на обиколка и добро за ефективност на пистата, на което дизайнерите на 4C обърнаха особено внимание. Вътрешно дори го нарекохме „писта“, каза ни Луи-Карл Виньон, директор на марката в Европа.
На оформлението на старата писта Nürburging, която се превърна в мировия справедливост за всички спортни автомобили, на 4C се приписва време от 8'04 ", изпълнение, сравнимо с това на Audi R8 V8 или Porsche Cayman S. Alfa 4C постигна този път със специфични задни гуми Pirelli ARacing и спортно шаси, съставено от по-стегнато настроени окачвания, задна стабилизираща щанга, отсъстваща при стандартната версия, и повече джанти. Голям диаметър (18 и 19 инча вместо 17 и 18 инча). Толкова много опции, които се срещат последователно в стартовата версия "Launch Edition", издание, ограничено до 400 копия за Европа, се продават за € 60 000.
4C Coupe е къс (3,99 м), но широк (1,86 м). Поставен на асфалта, изглежда мускулест, набит, истинско малко Ферари. Препратките, които ми идват на ум, са Lancia Stratos, Lotus Exige. Алесандро Маколини, отговорен за външния дизайн, предпочита да говори за Disco Volante от 1952 г., 33 Stradale от 1967 г. или дори 8C Competizione от 2007 г. В най-чистата италианска традиция стилът на 4C събира възможно най-много гласове. един детайл, диодите, поставени в предната му оптика. Дори сервирани на карбонов поднос, както при версията Launch Edition, те са задача.
История за премахване на последните съмнения, които могат да останат по отношение на изключително спортното призвание на купето 4C, трябва да се отбележи, че той няма хидравличен волан, няма жабка, че ръчната климатизация и радио/навигация са опции (безплатно ).), че пътническата седалка е фиксирана, че интериорът е във видим карбон, че има само две въздушни възглавници и че видимостта отзад е нула. Също така установихме, че мястото на борда е ограничено, а седалката малко по-висока за по-високите ездачи. От друга страна, седалката на кофата се придвижва достатъчно назад и алуминиевите педали са почти на една линия с волана, което е доста неочаквано в случай на автомобил със заден среден двигател.