L Aéronautique Gallica

че летящи лодки, които в случай на повреда могат да плават, докато чакат пристигането на помощ ".

сухопътни самолети

Но практиката показва, че хидропланът е бил в състояние да постигне чистота, много близка до тази на сухопътните самолети, с по-ниско строително тегло за големи тонажи; така че като цяло тогава той е по-икономичен от земния самолет.

От друга страна, статистиката на произшествията показва, че на морски или океански линии, обслужвани в продължение на няколко години от сухопътни самолети, няма нито един загинал и нито един изгубен самолет, докато на линиите, обслужвани от хидроплани, произшествия със загуба на човешки живот са били многобройни, както в Тихия, Атлантическия, така и в Средиземноморския регион.

Обяснението на този очевиден парадокс е просто.

До последните години многомоторните сухопътни самолети летяха по-добре от хидропланите, особено с един спрян двигател, така че те никога не бяха принуждавани да кацат на сушата, докато хидропланите трябваше да бъдат изхвърлени, което често имаше много сериозно въздействие. беше груб. Моралът на тази история е, че за въздушни пътувания, дори над океана, е по-добре да се доверите на самолет, който лети добре и плава лошо, отколкото самолет, който плава добре, но лети.

Но това, което е спечелило хидроплана, който той се ползва от бъдещите трансатлантически услуги, е, че (в най-модерната си форма и в големи тонажи) всички негови аеродинамични и конструктивни качества му осигуряват превъзходство в течението на сушата. Причините за това развитие бяха посочени от няколко квалифицирани производители, по-специално от г-н Sikorsky по време на неотдавнашната му комуникация с компанията Lilienthal в Берлин.

СУПЕРИОРИТЕТ НА ХИДРАВИЦИЯТА НА ГОЛЯМ ТОНАЖ ОТ ИКОНОМИЧЕСКА ГЛЕДНА ТОЧКА.

Сравнявайки хидроплани и сухопътни самолети с еднакви тежести и мощности, този производител първо отбелязва, че теглото на корпуса и балоните, което представлява 17 процента от общото тегло на малките хидроплани, не представлява повече от io на 100 за хидроплани над 8ot. Напротив, за сухопътни самолети, теглото на фюзелажа и на колесника. което представлява само 13 процента от общото тегло на малки самолети, представлява 15 процента на самолети йоот и 16 процента на самолети 250 тона. Вече на устройствата ioot, спестяването на тегло в полза на хидроплана е от 5 до 6 t.