Кутия без гатанки, Волговод Гараж
"Волга" с двигател "мотоциклет"
Инженер. Нека направим доста прост експеримент. Нека ускорим колата до шестдесет километра в час и отбележим разстоянието (с червените цифри на разстоянието). Тръгнете. Скорост десет - превключено на второ. Двадесет - преместен в третия. - Со-ак, шестдесет! Отне двеста метра. А сега по различен начин. Тръгнете. Пълна газ - десет. двайсет. тридесет - и втората. Следваща - бензин до края и ето ги, шестдесет!
Любовник. Уау! За ускоряване до същата скорост отне по-малко от сто метра!
И. Нека видим какво ще ни каже графиката за това (фиг. 1). На него вертикално - стойностите на мощността на задвижващите колела на "Волга" при различни скорости по време на ускорение.
L. Това означава, че загубите в механизмите, които го предават на колелата, се вземат предвид или по-скоро се изваждат.?
И. Още повече, всички възможни загуби. И това, долната крива - мощността, която преминава и преодолява съпротивлението на движение. Тук има както триене, така и въздушно съпротивление. Черните и сините вертикални стрелки показват колко "HP" в момента се изразходва за ускоряване на автомобила при различни скорости на всяка предавка.
L. Оказва се, че най-голямата мощност е рядка, само в тесен диапазон от обороти?
И. Както показва графиката - само веднъж на предавка.
L. Виждам. На първия се случва с тридесет и пет километра в час, на втория - някъде около шейсет. И на третия - дори за сто.
И. Това е при овърклок. Ако движението е равномерно, тогава областите, където мощността е най-голяма, ще се преместят надясно. На първия - в по-малка степен, на третия - в по-голяма степен. Овърклокът по първия метод е маркиран с черна линия. И черните стрелки показват силата, която използвахме в този случай.
L. Виждам. На първа предавка, когато прекъснахме ускорението, мощността достигна 13 к.с. с. Преминахме на втория - стана 8. Стигнахме до 22, преместихме се на третия - стана 10, после 16, отново 22, след това 27 и 32 конски сили.
И. Нека определим каква средна мощност използвахме.
L. Сгъване и разделяне? Сега. оказва се 150, разделено на 8, - повече от 18 литра. с.
И. Изглежда, че това е просто двигател за мотоциклет под капака. Друго нещо е овърклокът по втория метод. Колко струва?
L. Това сини цифри и стрелки ли са? Изчакайте минута: 13 + 26 + 35 + 38 + 42 + + 41 = 195. Сега разделете на 6. Леле! Почти два пъти повече - 32,5 сила!
И. С такова ускорение водачът лесно ще напусне светофара (когато е необходимо), уверено и бързо ще извърши предвидената маневра. Вече разбрахте, че сините участъци на кривите показват диапазоните на скоростите, при които е практически възможно да се получи по-голяма мощност на двигателя.
L. Сега е ясно защо, излизайки да изпреварвате със скорост 40 км/ч, сте преминали от предаване на живо към второ в края на първото пътуване (вижте края на разговора в № 8, 1968). Тогава водачът има много мощност за ускорение.
И. Прав си. Колкото повече искаме да получим мощност, толкова повече трябва да бъде скоростта на двигателя. Разбира се, няма нужда да "извивате" двигателя ненужно - надхвърлете далеч над максималната мощност в обороти.
L. Но графиката показва, че, преминавайки от второ към трето, ние обаче отидохме по-далеч. възможно ли е да?
И. В умерени количества можете. Понякога е дори полезно - при овърклок. Понякога това е компромис: да се получи енергично ускорение на основните, най-необходимите скорости, жертвайки максимална скорост. Това (правилно) решение се взема от дизайнерите, когато има няколко стъпки в кутията, например три и двигателят не е много мощен.
И последното нещо: нашите примери за овърклок - „бавен“ и „бърз“ (черни и сини линии) - са две крайности. Може би не трябва да се използва само първият метод - първоначалната скорост на двигателя е твърде ниска. Вторият е напълно оправдан, технически грамотен. Можете да го използвате, когато трябва бързо да ускорите.