Купете JAGUAR XJS 5
Томас Рио на 17.11.2017
Дълго избягван от пуристи, нелюбимият XJS бавно, но сигурно се завръща от автомобилното чистилище. За този върховен 100% Jaguar GT това, което беше вчера неговият хендикап, сега се превръща в най-красивото му предимство: този бароков стил, яростно седемдесетте !
Дял
Голямата котка се върна !
Забележка за читателя: тъй като това ръководство е публикувано на 17.11.2017 г., цените, посочени за части и рейтинги на превозни средства, може вече да не отразяват текущото състояние на пазара.
Идентификация
Номерът на шасито на XJS (който, разбира се, трябва да е идентичен с този, изписан в документа за регистрация) е щампован в отделението на двигателя на нивото на престилката, между решетките. Внимавайте за XJS V12, маскиран като "RS"! Конкретен код идентифицира XJR-S 6.0 (SAJJSAES), код, който обикновено се намира в колоната на шофьорската врата. И накрая, тези редки версии имат червена цилиндрова глава с подпис на JaguarSport.
Интериор и оборудване
Това луксозно купе с дължина 4m74 2 + 2 предлага плачевно съотношение пространство-простор, тъй като мястото отзад е ограничено. XJS избра своя лагер: благоприятствайте пътниците отпред, по-специално шофьора. Любопитното е, че първите модели (1975-1981 г.) имат изцяло пластмасов панел с инструменти, с лошо качество и броячи с ролки. От 1981 г. интериорът най-накрая получи най-доброто от традицията на къщата с дървена дограма, хромирани части, дебел килим, красива кожена тапицерия и по-класическо табло. Но в допълнение към повтарящите се електрически проблеми (лъч Лукас), финалът остава съмнителен, с повтарящи се проблеми (увиснал хедлайнер). Надеждността на серията, ограничена до първите реколти (климатик, сервоусилвател на волана, кожа и електрически прозорци.), Се обогатява сериозно през годините и дори се предлага в изобилие от модернизирани модели (ABS, въздушна възглавница, бордов компютър, зарядно устройство 6 Компактдискове, антена, електрически прозорци и огледала, електрически седалки, круиз контрол.). Предпочитайте модел в перфектно състояние (кожа, състояние на дограма.), Ремонтът може да бъде скъп.
Техниката
Шаси и тяло
XJS се възползва от самоносещ корпус, направен изцяло от стомана, което отчасти обяснява голямото му тегло. Колкото по-старо (и пренебрегнато) е копието, толкова по-вероятно е да ръждясва, особено в долната част на багажника (особено в кутията на акумулатора), арките на колелата (и рамената на задното окачване) и предните части на предното стъкло. реколти). Повдигнете килимите в кабината, за да видите състоянието на подовете, но също така и опорните точки на мостовите връзки (и предния крик). Ако всички части са налични, знайте, че неизбежно ще се извърши ремонт с големи разходи. Имайте предвид, че рестайлираните версии („пушена“ лента отзад), построени по времето на Форд, са много по-добре защитени срещу корозия (по-ефективно третиране), както и редките версии „XJR-S“, сглобени в TWR на отделен канал.
Окачвания и ходова част
Много тежък (1800 кг), този голям GT от 4m80 има особеността да има 4 амортисьора отзад и да бъде монтиран на множество сайлентблокове, изолиращи цялото тяло (за смяна около 100 000 км). XJS в добро състояние не трябва да показва размито поведение, нито най-малко подозрителни вибрации на добра повърхност. Същото важи и за кормилното управление, което, разбира се, е наказано от изключителен радиус на завиване (13 м в диаметър), но относително прецизно. В тази връзка избягвайте да завъртате колелата до пълна спирка и още повече оставяйте автомобила паркиран (свръхналягане в системата). Странични гуми, XJS разполага с първите модели с идентична инсталация отпред като отзад (255/60 VR 15). Ахилесовата пета на XJS остава неговата спирачна система (4 вентилирани диска), прикрепена към кутията (от типа „в борда” до 1993 г.), която наистина няма голяма издръжливост при спортно шофиране. Този дизайн включва много часове труд (приблизително 8 часа) за подмяна на дисковете, тъй като задният мост трябва да бъде свален (фиксирана цена от 1500 евро, включени предни дискове и накладки, които трябва да се извършват приблизително на всеки 60 000 км). Предната, по-достъпна, изисква 2 пъти по-малко разходи от задната (около 650 €).