Купчини в метрото
Това никога не се е случвало и сега отново.
В. Черномирдин
Сега те винаги строят така: първо забиват пилоти, издигат стени и след това, ако всичко се получи, проектират.
Анонимен критик на Мерсобянин
Многократно събитие от забиване на бетонни купчини в земята без свързване на мозъка. Във всички известни случаи почвата съдържаше тунел на метрото, което се оказа доста внезапно както за пилотите, така и за дизайнерите. Да не говорим за самото метро и по-специално за пътниците му, които вече са тесни там и им липсват само купчини.
Съдържание
Далечни осемдесетте
За онези мрачни времена можем да съдим само по летописните източници. В книгата за експлоатацията на подземни тунели, публикувана от Тунелната асоциация на Русия, сухо се съобщава, че през 80-те години, по време на строителството на жилищна сграда, куп е бил забит в участъка Полежаевская-Беговая. Мястото се счита за аварийно до средата на 90-те години, когато носещата способност на тунела е възстановена чрез инсталиране на специална метална конструкция.
Тези наши копачи потвърждават наличието на метални конструкции на участъка.
Радислав Либа и др
Как започна да слагаш купчината
На това и започна. Работата се караше. „Бум Бум Бум!“ - 12-метрови бетонни заготовки весело влизаха в земята едно след друго. Изведнъж друга купчина се натъкна на неизвестно препятствие. Прецакани още няколко пъти. Купчината проби препятствието и падна надолу. Но това не спря идиотите, работата продължи.
Междувременно в тунела
Машинистът на влака, като видял в фаровете стърчащ от тавана на тунела чужд предмет и парчета бетон, лежащи по релсите, заподозрял, че нещо не е наред. Той приложи аварийно спиране и влакът, движещ се по инерция, се зарови в стърчащата купчина, счупи я и след изминаване още няколко десетки метра спря. Шофьорът се свърза с диспечера и дори успя да информира пътниците, че сега ще отидат до гарата пеша, когато влакът се разклати и пред очите на лудите пътници следващата купчина започна да се изкачва в тавана на трета кола.
Шухер и Михайлов
В метрото никс стана. Пътниците, начело с шофьора, тръгнаха по пътеките до Войковская, докато аварийните служители на службата на тунелните конструкции и спасителите на Министерството на извънредните ситуации бързаха да ги срещнат. А към купчините, мигащи в синьо осветление, се приближиха коли с надпис „Отдел за вътрешни работи за защита на метрото“, от които мрачни момчета в униформа заплашваха с юмруци. Тогава строителите изведнъж достигнаха пълната дълбочина, до която падаха купчините им. Те веднага се потопиха в газела и се опитаха да избягат от местопроизшествието заедно с копра, но след кратко преследване бяха задържани.
Скоро Вадим Михайлов пристигна на мястото с красив шлем, опитвайки се да огледа мястото отдолу. С цел, така да се каже, да се разкрият телата, скрити от властите, които според Михайлов тайно се изваждат от всеки повече или по-малко сериозен инцидент. Слизайки до платформата Войковская, той внезапно се натъкна на ръководителя на пресслужбата на метрото Светлана Царева. След кратка тиха сцена Михайлов беше изхвърлен от кордона с тежки ритници, където смело даде няколко интервюта, в които заяви, че сега Москва със сигурност ще се провали.
Ефекти
Изглежда, че рекламодателите нямат нищо общо с това, което им позволява да избегнат наказателна отговорност. Това обаче не ги спаси от отнемане на лиценза.
Електрификация на МК МЖД
И ако през 2006 г. нивото на невнимание просто излезе от мащаба: строителните работи бяха извършени без проект, договор и т.н., сега сериозна компания надграждаше по сериозен проект: електрификацията на Московската железница. Въпреки това купчината се удари точно в центъра на свода и зае половината от тунела. За щастие този път водачът успя да приложи аварийно спиране, преди да стигне до купчината. Как беше възможно, като имаме геооснова и координираме проект в куп организации, все пак да влезем в тунела на метрото - прокуратурата ще го разбере. Засега ксенобиолозите могат само да цитират епиграфа още веднъж: „те първо изграждат, а след това проектират“.