KTM Duke 790 тест за покоряване на родстър; Moto-Station
Duke 790 е важен мотоциклет за KTM. Това е първият им спортен средноразмерен роудстър, който хвърля широка мрежа, поставена между едноцилиндровия 690 Duke и зверския 1290 Super Duke R. Следователно новият 790 има право на изцяло нов 799 кубиков паралелен двоен двигател, който обещава компактност и характер. Обещанието е спазено, отчасти ...
От Майкъл Тора
По-долу са снимките на презентацията !
Дизайн
Това е KTM! Това си казваме, когато откриваме новия Duke 790. Моторът поема главата на насекомите, която сега е обща за цялата гама Duke, както и острите линии, характерни за австрийския производител. Но ние губим решетъчната рамка изцяло в стоманена тръба. Новата стоманена рамка е по-дискретна, тъй като двигателят е носещ и допринася за твърдостта на шасито.
Отзад откриваме внушителна алуминиева рамка, която умело интегрира въздушната кутия. Добре видяно, но това голямо парче алуминий, доста успешно само по себе си, се кълне малко в ултра тънкия резервоар, който ви кара да мислите за 125 см3. Съжаляваме и за леко пластмасовата страна на този резервоар, удължена в долната му част от сурова пластмасова плоча, която скрива разширителния резервоар от дясната страна.
Следователно има много неща, когато става въпрос за довършване, но всичко не трябва да се изхвърля. Махалото, алуминиевата задна рамка и самият двигател са доста полезни части.
Открийте звука му !
Живот на борда
Duke 790 трябва да достигне до всички, начинаещи, опитни, млади и стари. Тя постига това с доста напреднала позиция на шофиране, но с малко натиск върху дръжките, бюстът е леко наклонен и краката не са прекалено свити.. Следователно сме спокойни, когато сме пораснали.
Но ако не, удряме ли се в земята? Да, защото седлото не е твърде високо на 825 мм. И ако това е малко справедливо, предлага се допълнителна 805 мм ниска седалка, както и комплект за спускане, който сваля седлото до 790 мм.
Веднъж на кормилото, меките контроли (съединител, спирачка, селектор на предавките) помагат бързо да се вземе мярката на мотоциклета. Дроселът на дросела също е доста прецизен и плавен, но не и в режими Sport или Track за шофиране, които генерират тръпнене от впръскването.
Визуално седалките за ездачи и пътниците изглеждат приветливи. На практика седалката на ездача се оказва малко твърда след час шофиране ...
Двигател
Това е голямата новост на този херцог 790. И също така за първи път австрийците са направили паралелен близнак. Защо ? Тъй като е по-мощен от едноцилиндров и по-компактен от V-twin. Новият 799 кубиков агрегат наистина е особено малък и компактен. Но какво дава сензация? Хубаво е, но и това не ви прави истерични.