KTM 690 Duke R ABS Mono d; елит; Moto-Station
В KTM имаме култ към едноцилиндровия двигател и твърдо вярваме в лекия спортен роудстър, оборудван с такъв двигател. Всъщност австрийската марка непрекъснато преследва развитието на своята гама Duke от 1994 г. Ето и теста на Moto-Station за еволюцията през 2014 г. на KTM 690 Duke R ABS.
KTM ни покани на тестов триатлон от гамата си LC4 690. В програмата за този ден, плътна като австрийска закуска: пътен тест на Duke 690 R ABS със стандартния модел, верижен тест на 690 SMC R ABS и всички тест на терена на 690 Enduro R ABS, съжалявам! Часът е 7:45, брифингът приключи и започвам с пътния тест на 2014 KTM 690 Duke R ABS.
Добре оборудван в R кимоно
Duke и Duke R 2014 са подредени един до друг. Без съмнение те са същите мотоциклети, но Duke R 690 ABS все още хвърля повече с подобреното си оборудване. По-усъвършенствани и регулируеми окачвания, капак на пътническата седалка, монтиран на определена седалка, тройни скоби, изрязани в масата, изпускателен отвор на Akrapovic и видим корпус на въздушния филтър, странични предпазители стил Stunt, още 2 коня: със сигурност, херцогинята на Mattighofen е по-остра с нея кимоно R.
По времето, когато всички си нагласиха предавката, аз скочих от стандартния 690 на R версията, само за сравнение. Основната разлика се крие във височината на седалката: 865 мм за Duke 690 R срещу 835 мм за Duke 690! Факт, със средни размери ще е по-трудно да сложат краката си на R. Седлото също е по-малко обвиващо, за да улесни движението.
Окачванията - WP и в двата случая - също са по-твърди и разполагат с допълнителни 15 мм ход на 690R. Оценяваме развитието на оборудването с регулируеми лостове и по-ефективен главен спирачен цилиндър. Това красиво предястие е намерено малко развалено в началото.
Изпускателната тръба на Akrapovic, която, разбира се, е хомологирана, не прави нищо по-добро. И ако повдигнем въпроса пред техниците в KTM, те откровено отговарят: „той е хомологиран, това е най-важното“. Жалко, че като работите с такъв партньор, не можете да подобрите звука. Добре, да продължим.
Една ежедневна херцогиня
Еволюцията на гамата LC4 през 2014 г. има за цел да стандартизира някои технически аспекти. От страна на двигателя това е возене с жица и цилиндрова глава с двойно запалване за всички. По отношение на модификациите, ние харесваме супер гладкото управление на съединителя и инстинкта на всички контроли на 2014 KTM 690 Duke.
Лекота - 149,5 кг рекламирани сухи - не отнема много време, за да започнете да шофирате и, благодарение на доста кратък радиус на завиване, няма колебание в тъкането през трафика. Скоростната кутия е прецизна, с директно заключване, въпреки че на пазара са известни по-меки селекции. Нещо повече, по-скоро е за предпочитане, предвид конкретния начин на използване на единичния цилиндър.
Най-новата версия на двигателя LC4 обаче стана по-гъвкава и е по-закръглена в средния клас. Но преди всичко този единичен цилиндър съдържа по-добре вибрациите си. Които могат да се живеят ежедневно, особено ако поставим силата на моно в перспектива: 70 конски сили при 7500 оборота в минута ! Всъщност, пресичайки Барселона, си казваме, че новият Duke R би бил напълно възможен ежедневен спътник.
Ултра ефективен моно роудстър на пътя
Пътната книга ни налага магистрална връзка. Не е идеален при липса на защита и със специфично неудобно седло. Тук отново вибрациите остават доста поносими. Поколения пътеки със среден капацитет са се справили много по-добре и ние поглъщаме магистралата с добри 120 км/ч плаване, без да ни липсва удоволствие. Времената, подобно на игра с ластик, когато се возиш в стадо, разкриват пълната скорост на големите 690 cc едноцилиндров.
Но херцогът 690 процъфтява на малки пътища. Наистина много пъргав, ограничете малко прекалено оживеното в бързите последователности, неговата перуха и спортната му геометрия позволяват да се кара в импровизация. Светлината е права, казват моите английски колеги и те не грешат. И както често при KTM, можем ясно да видим прочутото съотношение мощност/тегло, което осигурява отлична производителност на пътя.