Круиз Ако държавата спаси индустрията Das Erste - Панорама - Излъчвания - 2020
Отчаянието трябва да е голямо. Фриц Йоусен, главен изпълнителен директор на туристическата група TUI, обяви круизи в Северно море с намален брой пътници за лятото. Най-много 1000 гости трябва да бъдат на борда наведнъж, предложи той в интервю за "вестник BILD". Корабите трябва да навигират в германското териториално море, без да акостират в пристанищата по пътя. Веднъж в Хамбург и обратно?
Круиз: Трябва ли държавата да спаси индустрията?
Круизите се разглеждаха като модел за успех. Но индустрията иска помощ от държавата. Заради пандемията? Или нещо вече не беше наред с плаващия хотелски бизнес?
Контрастът с обичайната програма TUI Cruises не може да бъде по-голям, тъй като втората по големина круизна линия в Германия привличаше клиентите с тайните на Ориента, рая на Карибите или поне слънцето на Средиземно море. И сега изведнъж обиколка през облачния German Bight трябва да е достатъчна?
400-те круизни кораба по света са имали задължителна почивка в продължение на три месеца. Те са в пристанището на Хамбург, подскачащи пред Манила, Маями или някъде между Хелголанд и Вангероге. Не е ясно кога ще започне отново. Британската корабна компания P&O Cruises например отмени всички круизи до средата на октомври. Корабоплавателната компания Rostock AIDA, подобно на P&O, дъщерно дружество на американската круизна компания Carnival, отмени всички пътувания в Северна Америка до края на годината.
Въпреки това германските доставчици официално се придържат към бързо рестартиране. Човек работи върху него „с високо налягане“, така че говорител на TUI. Въпреки кризата, използването на капацитета все още беше добро за цялата година. Много гости решиха да „пререзервират“ отменени пътувания.
Круиз до никъде
Уолтър Кромбах е бивш управляващ директор на фондацията за туризъм Вили Шарнов.
Валтер Кромбах не вярва в бързо и изчерпателно рестартиране. Пенсионираният експерт по туризъм и бивш служител на туристическата асоциация познава индустрията и организира круизи за самия Некерман преди много години. По това време обаче това все още не е масово явление. Днес круизите са „оживен живот“ и акцентът е върху развлеченията на борда. "Това изисква близост, от хранене на по-големи маси до вечерни забавления." Уелнес съоръженията, влакчетата с влакчета и пързалките на горната палуба, "нищо от това не може да си представим при сегашните условия", казва Валтер Кромбах в панорамно интервю. Това елиминира фактора забавление и заплашва да превърне круиза в доста мрачна и вероятно разочароваща афера за мнозина. „Разбира се, спедиторските компании се отбягват - и аз разбирам това прекрасно - всъщност вече днес, за да донесат реалността във външния свят“, казва опитният туристически експерт. Никой в бранша обаче наистина не вярва „че бумът може да продължи безпроблемно в скоро време“.
Не е ясно кога популярните дестинации на Барселона, Венеция и Дубровник отново ще позволят крайцери. TUI съобщава, че води преговори с пристанищата в Средиземно море с цел възобновяване на бизнеса. Но взимащите решения като шефа на TUI Joussen вероятно не въвеждат случайно временното решение "круизи до никъде". Симпатизантите на индустрията си набиват мозъка. В „план с десет точки“ за съживяване на круиза „Die Welt“ предлага морските басейни да бъдат привързани към кораба. След това гостите можеха да се изкъпят "в мокри костюми" в басейна на открито море и вече нямаше да се налага да разчитат на плаж.
Германската държавна банка KfW (Kreditanstalt für Wiederaufbau) вече одобри помощта на Corona за круизната индустрия.
Изглежда индустрията не вярва на креативните идеи за завръщане. Очевидно тя очаква повече от поканата за държавна помощ. TUI, частичен собственик на две круизни линии, е получил първия държавен заем за спешни случаи от държавната банка KfW (Kreditanstalt für Wiederaufbau) в размер на 1,8 милиарда евро. Азиатската игрална група Genting, която е собственик на круизния кораб MV Werften във Висмар, Варнемюнде и Щралзунд, настоява за спешна инжекция от KfW в размер на поне 600 милиона евро. Най-голямата круизна линия в Германия Aida и Meyer Werft в Папенбург, която е специализирана в изграждането на този корабен сегмент и е световен лидер в тази област, също са кандидатствали за държавна помощ. На въпрос на Panorama, говорител на Meyer Werft обяви, че с KfW е „договорен“ нов заем от 200 милиона евро.
"Ваканция за дълг "
Трябва ли круизната индустрия да бъде спасена от широката общественост? Изглежда, че това е нещо разбираемо за индустрията. В крайна сметка става въпрос за много работни места, така че изтъкнатият стереотипен аргумент.
Едно незабележимо съобщение от Федералното министерство на икономиката на 14 април показва каква сила на договаряне са натрупали круизните компании. В него къщата, управлявана от Питър Алтмайер (CDU), съобщава, че след консултация с други европейски страни като Франция и Италия, международните круизни линии получиха „Дългова ваканция“ за една година. В продължение на една година компаниите няма да се налага да изплащат дълговете си с KfW Ipex, изцяло притежаваната дъщерна компания на държавната банка KfW. Според изследванията на Panorama изплащането на 1,5 милиарда евро е отложено.
Бенефициенти на „Дълговата ваканция“ са международните лидери в индустрията Carnival, компанията майка на Aida и Royal Caribbean, съсобственици на TUI Cruises, а скоро и на Hapag Lloyd Cruises. И двете компании оперират от Маями във Флорида. Гореспоменатата компания за хазарт и круизи Genting, с офиси в Хонконг и Сингапур, също се възползва от „ваканцията на дълга“.
"25 милиарда евро са в пламъци"
Норберт Бракман (CDU) е координатор на федералното правителство за морската индустрия от април 2018 г.
Германската обосновка за едногодишното отлагане на изплащането на дълга е забележителна: на големите корабни компании трябва да бъде възпрепятствано да отменят своите корабни поръчки от корабостроителниците в Папенбург в Долна Саксония и в Мекленбург-Западна Померания. Морският координатор на федералното правителство Норберт Бракман (CDU) потвърждава това в интервю за Panorama. За отпускането на „Дълговата ваканция“ беше поставено условието големите чуждестранни спедиторски компании „да изпълнят задълженията си към корабостроителниците в Германия“, казва Бракман.
Международните корабни компании са поръчали толкова много круизни кораби, че германските корабостроителници всъщност са пълни до средата на 20-те години. Мечтаните кораби се финансират до голяма степен от KfW във Франкфурт. Панорама 3 обяви през септември 2019 г., че държавната банка е отпуснала заеми за 73 круизни кораба с общ обем 8,4 млрд. Евро. 28 от тези кораби все още не са построени. Междувременно, според говорител на KfW, обемът на кредитите е намалял до 7,6 милиарда евро.
Правителственият комисар Бракман помага да се разбере още по-добре колко дълбоко германската държава е въвлечена в международния круизен бизнес. "25 милиарда евро са в огъня", казва морският човек на Меркел, който има офис във Федералното министерство на икономиката. Германия не само е отпуснала милиарди заеми на Carnival and Co., но също така е осигурила износа на круизните гиганти с така наречените покрития на Hermes. Ако заемите се провалят, например защото корабните компании фалират, германският данъкоплатец плаща за мечтаните кораби. В най-лошия случай това са 25 милиарда евро. Тази предстояща обща щета обяснява защо индустрията е толкова лесно да получи облекчение, когато става въпрос за изплащане на дълговете си. Brackmann въпреки това защитава експортната застраховка като „отлична инвестиция“, която ще осигури работни места в немските корабостроителници.
Панорамата попита двете американски групи Carnival и Royal Caribbean колко ценно е финансирането от германската държавна банка KfW за тях. Компаниите оставиха тези и други въпроси без отговор. Аида не отговори на нашите въпроси.
Без помощ от САЩ
Държавната банка KfW дава заеми на чуждестранни корабособственици. Корпорациите купуват немски кораби от Висмар или Папенбург. Ето как трябва да се запазят работните места в Германия.
Федералното министерство на икономиката отхвърля обвинението, че се е направило уязвимо за изнудване чрез разнообразното и щедро финансиране на круизната индустрия. "Гаранциите за експортни кредити на федералното правителство защитават германските износители от лоши дългове във връзка с транзакции, свързани с чужбина", пише говорител на министерството в изявлението си. Целта е „да се осигурят работни места и ноу-хау в германската износна индустрия“. Ето как "се прави принос за икономическия растеж".
Във всеки случай е поразително, че Carnival и Royal Caribbean се провалиха с молбите си за помощ в Белия дом. Доналд Тръмп се отказа от круизни линии през март, заявявайки, че не плащат данъци в САЩ. Карнавалът се отчита като данък в Панама и Кралските Кариби в Либерия. Но тогава все още съществува федералното правителство. Незабелязан от обществеността, Берлин влиза в ролята на спасителния пояс за международната круизна индустрия.
Щефан Венцел (Зелените) беше министър на околната среда на Долна Саксония от 2013 до 2017 г.
Депутатът от Долна Саксония в държавния парламент и бивш министър на околната среда Стефан Венцел (Зелените) наблюдава това с тревога. Той е един от малкото парламентаристи, който критикува предстоящото финансово фиаско. „Виждам опасността тук, че ще хвърлим много добри пари след лошите пари“, казва Венцел в интервю за „Панорама“. По отношение на заемите и гаранциите, които вече са предоставени, той казва: "Рискът от неизпълнение е огромен."
За данъкоплатците ще бъде трудно да обяснят защо сега трябва да спасяват индустрията, казва вътрешният представител на туризма Валтер Кромбах. Със своя „все по-далеч и все повече“, невъздържан растеж с все повече кораби и пътници, индустрията „създаде балон, който трябваше да се спука в даден момент“. Не всеки играч в бранша може да бъде спасен, каза Кромбах, който също беше член на борда на Германската туристическа асоциация в професионалния си живот. Говорителят на Федералното министерство на икономиката смята, че рискът от провал "не може просто да бъде измерен количествено". Във всеки случай човек видя „достатъчна перспектива за бизнес без увреждания“.
Държавни гаранции за "две големи купчини метален скрап"
Икономическото рестартиране след вирусната криза трябва да бъде благоприятно за климата, подчерта канцлерът Ангела Меркел в края на април. Трябва да се насърчават въглерод-неутрални технологии. Парите, които Германия хвърля след круизния климат, грешат, опровергават това съобщение. Двата мега кораба Global I и Global II, които в момента се строят в MV Werften, всеки за 9500 пътници, трябва да се захранват от тежко мазут, най-мръсното и най-вредното за климата гориво от всички. В момента има краткосрочна работа във Висмар и Варнемюнде, официално до края на юни. Говорител на корабостроителницата каза пред Panorama, че е поискано удължаване на краткосрочната работа до края на 2020 г. Не е ясно дали двата 342-метрови кораба, които всъщност са гигантски плаващи казина, ще бъдат завършени. MV Werften избягва въпроси в това отношение. Говорителят на корабостроителницата подчертава, че всички замесени "се борят заедно" за успеха на компанията. Ще се осъществи интензивна координация между корабостроителницата, акционера Genting и политиците, вземащи решения. Пакет от решения ще бъде обявен едва след като това бъде установено.
В интервю за „Панорама“ комисарят по морското дело на федералното правителство описва ситуацията на М. В. Верфтен като „трудна“. Той току-що дойде от смяна на конференцията с шефа на Гентинг (малайзийският предприемач и милиардер Тан Шри Лим Кок Тай, бел. На редактора), казва Норберт Бракман. Главният изпълнителен директор от Югоизточна Азия беше подчертал, че за съжаление няма капитал, тъй като казината му по света са затворени и следователно не печели пари.
Само за круизния проект в Мекленбург-Западна Померания данъкоплатецът отговаря за около 3,7 милиарда евро заеми и гаранции. "Двете големи купчини метален скрап" - така доставчиците нарекоха корпусните конструкции на Global I и Global II в поверителни фонови дискусии с Panorama. На въпроса на Panorama, говорителят на Министерството на икономиката на Мекленбург и Западна Померания каза: „MV Werften е основен конкурент на пазара на круизни кораби и трябва да остане така“.