Котва - тягов генератор - Велика енциклопедия на нефт и газ, статия, страница 3
Котва - тягов генератор
Рутинният ремонт на TR-1 включва всички дейности по поддръжка на TO-3. Освен това се обръща внимание на общия хлабина на маслото в лагерите и провисването на опорите на коляновия вал, подравняването на валовете на дизеловия двигател и котвата на тяговия генератор. Измерете линейния размер на компресионната камера на един от цилиндрите два пъти - при завъртане на коляновия вал по посока на часовниковата стрелка и обратно. Горивните помпи регулират и проверяват равномерността на релсите. [31]
Опорите на първия, втория, третия, петия и шестия корпус на основните лагери са еднакви по размер, опорите на четвъртия и седмия лагер са много по-широки. Това се обяснява с факта, че четвъртият лагер носи значително по-голямо натоварване от останалите, а седмият лагер поддържа края на коляновия вал, към който е здраво закрепен котвата на тяговия генератор, което създава допълнително натоварване върху лагера. [32]
Електрическото предаване е най-често срещаното. Основната схема на работа - дизелов локомотив с електрическа трансмисия е следната. Коляновият вал на дизеловия двигател върти котвата на тяговия генератор; Генераторът генерира постоянен електрически ток, който се подава към тяговите двигатели. Въртенето на техните анкери се предава чрез тягови редуктори към задвижващите колооси. [34]
От основните лагери маслото преминава през отвори в коляновия вал за смазване на лагерите на свързващите пръти, а от тях, чрез пробиване в свързващите пръти, за смазване на пръстите и охлаждане на буталата. Външният (десети) основен лагер 18 е прикрепен към крайната плоча на блока с мощност и плътни болтове. Той служи като втора опора за котвата на тяговия генератор. От дясната страна, близо до външния лагер, има гърло U за зареждане на масло в дизеловата система. Центробежните маслени филтри са монтирани от лявата страна на страничната плоча на блока, в люка, който може да се използва за проверка на задвижващите зъбни колела на разпределителния вал. Аксиалното движение на вала е ограничено от стоманени аксиални полупръстени 19, отляти в евинзовистки бронз. Половините пръстени са фиксирани към закачалките с винтове. Проверка на лагерите на главния и свързващия прът, тяхното монтиране и демонтиране, проверка на долната част на групата цилиндър-бутало, тръбопроводът за подаване на масло към лагерите се извършва чрез люкове, които се затварят с капаци. Блокът е монтиран на рамката с опорни крака и болтове. [35]
Уплътнението на коляновия вал предпазва кухината на генератора от попадане на масло от рамката на дизеловия двигател в нея. Това се постига по следния начин. По време на работата на дизеловия двигател котвата на тяговия генератор се върти, а заедно с него и охлаждащият вентилатор, който е прикрепен към него. Вентилаторът създава вакуум пред прозореца d и изсмуква въздух от атмосферата. Въздух през тръбите, краищата на които се завинтват от двете страни в уплътняващия корпус, а каналите в корпуса навлизат в каналите на уплътняващия лабиринт на генератора. Въздухът, влизащ в лабиринтите, има атмосферно налягане, а въздушното налягане в картера е много по-ниско от атмосферното. По този начин маслото, достигащо до уплътнението на лабиринта, се изхвърля обратно в рамката по въздух. Рамката е прикрепена към подовата плоча на локомотивната рамка с шипове. [36]
От двете страни на дизеловия двигател, под пода на машинното отделение, има акумулаторна батерия 12, която е източник на електрическа енергия за стартиране на дизеловия двигател и запалване на дизеловия локомотив, когато дизеловият двигател не работи. Тяговият генератор има специална стартова намотка в полюсите си. Когато генераторът е включен, котвата на тяговия генератор започва да се върти към акумулатора. Котвата върти коляновия вал на дизеловия двигател през съединителя. При определена скорост на вала горивото се подава към цилиндрите и дизеловият двигател започва да работи, а акумулаторната батерия се изключва от генератора. Под рамката на локомотива е закрепен резервоар за гориво 13, който съдържа запас от дизелово гориво. Всяка талига има четири опори 9, през които се предава вертикалното натоварване на локомотивната секция. Централната ос, която е оста на въртене на талигата спрямо рамката, предава само хоризонтални сили. В рамката на всяка талига са монтирани три тягови двигателя. [37]