Кормилото се извива след падане - Други MP3 - Форум на Piaggio Mp3

Поради "падане" при пускане на моя MP3 400 Lt, кормилното управление се оценява от 10 до 15 градуса, подобно на велосипед,

Извадих капака на кормилото и ето, един обикновен винт M10 x 65

(маркиран в жълто) държи цялата предна част на колесника в ход със скоба! винтът беше бомбоустойчив,

и само да се отваря с удължители, което изобщо не е било необходимо, със силно дръпване на кормилното управление,

а колелата бяха под другия ъгъл.

Бях обхванат от ужас от толкова много неща, че вече не седя на частта без точково заваряване

се прилага като резервно копие.

Бих се радвал, ако може да се предоставят опит или мнения.

Извадих капака на кормилото и ето, един обикновен винт M10 x 65

(маркиран в жълто) държи цялата предна част на колесника в ход със скоба! винтът беше бомбоустойчив,

а колелата бяха под другия ъгъл.

Бях обхванат от ужас от толкова много неща, че вече не седя на частта без точково заваряване

се прилага като резервно копие.

Бих се радвал, ако може да се предоставят опит или мнения.

Какво общо има това с навигационната система ?

Как трябва да бъде прикрепено кормилото според вашите идеи ?

Нещото при кормилото е умишлено, а не дефект !

Преместени публикации в друга тема

Модерационните вноски са червени, аз продължавам да пиша своите приноси като член в черно.

Моля, не обсъждайте темата с модератора, а по-скоро чрез PM.

Срещаме се в Siegerland и околностите през Dreiradfreunde Siegerland

Piaggio - MP3 500 LT ABS/ASR

Не разбирам проблема. Както при велосипеда, кормилото може отново да се завърти право, без никакви строителни работи.

Логично, след 10-тото падане, винтът вероятно се нуждае от някакви уроци - но също така и шофьорът.

Търсих резервния си вариант тук и лесно разбрах това нещо отново. За 8000 км, без да падате отново и без разхлабен винт.

Ако всичко беше бомбоустойчиво, нещо друго се прекъсва, енергията трябва да отиде някъде.

Не бих сложил точка за заваряване.

В случай на инцидент е много добре кормилото да отстъпи.

В противен случай е някъде в тялото ви.

Поздрави Торстен

Както вече беше написано . това се "иска" така

Бях обхванат от ужас от толкова много неща, че вече не седя на частта без точково заваряване

се прилага като резервно копие.

Бих се радвал, ако може да се предоставят опит или мнения.

Винтът е затегнат така, че да може да се завърти само с повишено усилие, което би им

нормалното шофиране никога не се случва.

a: така че кормилната тръба и кормилният ограничител да не са огънати.

b: кормилото може да се завърти, преди да се огъне. (В случай на произшествие/произшествие)

c: Това предотвратява превиването на ключалката на волана или повреждането на втулката на ключалката на волана при опит за отваряне.

За да се поддържат ниски разходите за ремонт. За съжаление днес това вече не е така, защото крадците са разочаровани, че не го правят

Имайте пиедестал, умишлено повредите скутера. Разбийте всички лампи, индикатори и стъклото на скоростомера.

Отчупване на огледалата и частите на тялото, унищожени от ритници и драскотини върху боята до грунда.

Стефан

нищо не работи там, където съм, но не мога да бъда навсякъде

. с моя mpi винтът вече беше прекалено стегнат.

Резултат след опит за кражба: Напълно замърсена ключалка на волана или втулката от него. Наистина досадно.

Нещото при кормилото е умишлено, а не дефект !

Както вече беше написано . това се "иска" така

Винтът е затегнат така, че да може да се завърти само с повишено усилие, което би им

нормалното шофиране никога не се случва.

a: така че кормилната тръба и кормилният ограничител да не са огънати.

b: кормилото може да се завърти, преди да се огъне. (В случай на произшествие/произшествие)

c: Това предотвратява преобръщане на ключалката на волана или повреда на втулката на ключалката на волана при опит за отваряне.

За да се поддържат ниски разходите за ремонт . За съжаление днес това вече не е така, защото крадците са разочаровани, че не го правят

Имайте мобилен пиедестал, умишлено повредите скутера. Разбийте всички лампи, индикатори и стъклото на скоростомера.

Отчупване на огледалата и частите на тялото, унищожени от ритници и драскотини върху боята до грунда.

добре, отчасти има смисъл за мен, но притесненията ми са точно такива!

Ударих предмет с едно от предните колела, но държа дръжката и двете колела

усучете „само 30 градуса“ при 80 км/ч; . Дори не обичам да си представям.

Искам да кажа, че кормилното управление трябва да е вклинено, за да не може да се върти.

Благодарим ви за бързата и професионална информация.

Удрям предмет с предно колело, но държа здраво кормилото,

Пускането на кормилото винаги е глупаво и обикновено води до падане, така че задръжте.

Шофиране с 80 км/ч върху предмет, който кормилото се извива? Вече не шофирате над толкова голям обект, който би трябвало да направи това, той води вашия скутер до почти 0 км/ч за секунди, има повече усукани, отколкото само кормилото.

Но „усещам“ това, което искате да кажете. Можете лесно да карате над обектите, които не ви забавят, без да завъртите кормилото, стига винтът да е затегнат с правилния въртящ момент. Всичко това е включено в хода на окачването и след това.

Ако има (предна) катастрофа, предните колела ще се извият. Така че тези брутални сили да не въздействат неконтролирано върху тялото (ръцете, гърдите, стомаха, таза) по неконтролиран начин чрез кормилната тръба и кормилото, тази „предварително определена точка на счупване“ действа като защитен елемент.

Не мога да докажа това, но го извеждам от обезопасителната кормилна колона, използвана в автомобилното строителство.

Потърсих в мрежата видеоклипове за краш тестове, за да покажа това, но всички бяха директни „въздействия“, без включването на уклончив рефлекс. Предното колело или колелата ще се завъртят само ако ударят диагонално.

Ако искате да сте на сигурно място, сменете винта и го затегнете с правилния въртящ момент или го подменете и затегнете в сервиз.

Пускането на кормилото винаги е глупаво и обикновено води до падане, така че задръжте.

Но „усещам“ това, което искате да кажете. Можете лесно да карате предмети, които не ви забавят, без да завъртите кормилото, стига винтът да е затегнат с правилния въртящ момент. Всичко това е включено в хода на окачването и след това.

Потърсих в мрежата видеоклипове за краш тестове, за да покажа това, но всички те бяха директни „въздействия“, без включването на уклончив рефлекс. Предното колело или колелата ще се завъртят само ако ударят диагонално.

Здравей, дънки; Вашето писмо ми показва, че сте разбрали притесненията ми, вашият принос също така показва, че притежавате подходящия опит; Супер:

следващата ми сделка с проблема; Бих искал да заменя шестостенния винт M10 x 65 mm с такъв с твърдост "10.1",

за да може да се затегне сигурно? Какво правите от него?

Ако мога да бъда честен. "спрете, моля!

Използваният винт има специален профил, който не може да се купи никъде.

Ако винтът е затегнат до правилния въртящ момент, всичко е наред

Може би кормилото ви вече е демонтирано и механикът просто затегна винта чрез усещане,

вместо да използвате динамометричния ключ.

Това, което трябва да направите, е да замените стария винт с нов оригинал, тъй като той може да се е опънал/огънал, ако е паднал.

Можете да намерите моментите на затягане в WHB.

Всичко друго, според мен, би било контрапродуктивно

Стефан

нищо не работи там, където съм, но не мога да бъда навсякъде

Използваният винт има специален профил, който не може да се купи никъде.

Стефан, какъв специален профил? Говорим за (хоризонталния) винт M10, който затяга кормилото? Един страничен винт, друга странична гайка?

Това е напълно нормален винт M10 с напълно нормална гайка и може да се получи навсякъде чрез номера ET, като гайката.

Винтът се използва и другаде в голямо разнообразие от скутери на групата PIA.

Бих искал да заменя шестостенния винт M10 x 65 mm с такъв с твърдост "10.1",

Също така ще трябва да замените майката с 10.9. Настоятелно не го препоръчвам. Можете да затегнете M10 8,8 с 47 Nm (това е около 4,8 kg/m), това е достатъчно, за да затегнете точно монтиращия се затягащ отвор на съответстващия вал.

Не знам ръководството за сервиз, но подозирам, че там пише по-малко от 47 Nm.

Какво ви носи 10.9? Само Hussle. С по-висок въртящ момент (65 Nm, около 6,6 kg/m) можете да издърпате затягащата част на кормилото заедно, така че разделителният слот да се затвори, т.е. Затягащата част може да се скъса, може би незабелязано от вас и след това за съжаление да се счупи по време на шофиране. Няма повече форма и прилягане = няма управление.

Може би винтът вече е бил затегнат твърде плътно и затягащата част вече е била повредена, че кормилото се е усукало с бомбоустойчив винт, или кормилото е било усукано няколко пъти чрез падане върху кормилната тръба, тогава това може да доведе до отстраняване на материала и това е всичко Затягането вече не е достатъчно стегнато.

Разгледайте отблизо компонентите, ако е необходимо с очила и лупа, за да идентифицирате пукнатини, и/или публикувайте снимки тук.

Моля, сменете само винта/гайката с оригинални части и затегнете с правилния въртящ момент!

(Преобразувах данните за Nm в kg/m, така че дори неспециалистите или необмислените да имат предвид известния размер. Това означава, че ако закачам тегло от 6,6 kg на гаечен ключ с дължина 1 метър, достигнах около 65 Nm .)