Корабни устройства
1. Кормилно устройство.
2. Анкерно устройство.
3. Швартово устройство.
4. Устройство за лодка и спасителни уреди.
5. Заредете устройство.
6. Теглещи устройства за влекачи.
Резюме по темата:
кадет от група 525 ПУ-7
Кудряков Сергей Анатолиевич.
Кормилна предавка предназначен да поддържа кораба в курса, да контролира кораба.
Кормилното устройство включва кормило и лопатка.
Волан се състои от перо и запас.
Рулево перо - това е плосък или по-често двуслоен обтекаем щит с вътрешни подсилващи ребра, чиято площ за морски кораби е 1/40 - 1/60 от площта на потопената част на DP. Вътрешната кухина на лопатката на кормилото е изпълнена с порест материал, който предотвратява навлизането на вода. Перото на руля се основава на ruderpis - масивен вертикален прът, към който са прикрепени хоризонталните ребра на лопатката на руля. Заедно с ruderpis те хвърлят (или изковават) бримките за окачване на волана върху ruderpost.
Балер - това е пръчката, с която се завърта лопатката на руля. Долният край на запаса обикновено е извит и завършва лапа -фланец, който служи за свързване на заготовката с лопатката на кормилото с помощта на болтове. Тази разглобяема връзка между лоста и лопатката на кормилото е необходима за отстраняване на кормилото за ремонт. Понякога вместо фланци се използва ключалка или конична връзка.
Колелото на кормилото навлиза в хлабината на задната част на корпуса през тръбата на шлема и се поддържа от специален аксиален лагер, разположен на една от платформите или палубите. Горната част на стоката преминава през втория лагер и се свързва с лоста.
В зависимост от положението на волана спрямо оста на въртене, има: обикновени кормила, при която перото е изцяло разположено в кърмата от оста на въртене; балансиращи кормила, при което перото е разделено от оста на въртене на две неравномерни части: по-голямата е в кърмата от оста, по-малката е в носа; полубалансирани кормила се различават от балансиращите по това, че балансиращата част не е направена по цялата височина на волана.
Балансираните и полубалансираните кормила се характеризират с компенсационен коефициент, тоест съотношението на площта на кормилото. Преместването им изисква по-малко усилия и по-малко мощна кормилна уредба. Прикрепването на такива кормила към корпуса на кораба е по-трудно, следователно при бавно движещи се кораби, където не са необходими малко усилия за преместване на руля от едната страна на другата, се използват обикновени.
Вариант на балансиращото кормило е кормило от тип Simplex с подвижен фиксиран шпиндел, който замества кормилния стълб, на който е окачено лопатката на кормилото. Тези кормила са по-надеждни, имат по-голяма твърдост на закрепване към корпуса на кораба и са по-удобни за демонтиране.
Задвижване на кормилото се състои от козинанизми и устройства, предназначени за преместване на кормилото на борда.
Механизмите за задвижване на руля включват: кормилно колело, кормилно устройство за трансфервъртящ момент от кормилната уредба към багажника и управлението на кормилната уредба (кормилна предавка). Съгласно правилата на регистъра, всеки морски кораб трябва да има три задвижвания, ефективниработещи независимо един от друг на волана: главен, резервен и авариен. Времето за преминаване от основно към вторично задвижване е две минути.
Обикновено за главното задвижване се използва воланавтомобили, а резервните и аварийните са направени ръчно, с изключение наза кораби с диаметър на главата на руля над 335 mm, както и пътнически кораби с диаметър на главата на руля над 230 mm; те изискват механично резервно задвижване. Обикновено се поставя кормилната уредба отделение за румпел, а на малки кораби и лодки - в контролната зала на кораба.
По дизайн кормилните предавки могат да бъдат: електрохидравлични-
2. Тип бутало.
Електрически кормилен механизъм-
1. Със секторно задвижване на колелата.
2. Задвижван с винт.
Най-често срещаните електрохидравлични машини.
Хидравличен волан в главния воланшофиране, трябва да бъдеизпечетеполагане на кормилото от 35 ° от едната страна, до 35 ° от другата страна за не повече от 28 секунди.