Контролна и диагностична работа на коляновия и газоразпределителния механизми
За групата цилиндър-бутало се проверяват следните хлабини: между буталото и пръстена по височината на жлеба, в ставите на буталните пръстени, между цилиндъра и буталото в горния колан.
Следните хлабини се проверяват от механизма на коляновия вал: между зъбците на коляновия вал и основните лагери, между зъбците на коляновия вал и лагерите на биелите, между буталния болт и втулката на горната глава на свързващия прът, аксиално в основните лагери на коляновия вал.
Когато оценявате техническото състояние на газоразпределителния механизъм, проверете: времето на клапана, пролуката между разпределителния вал и лагерите, износването на направляващите втулки на клапаните, пролуките между клапана и седалката на клапана, клапана и задвижването на клапана, клапанът и кобилицата.
Най-често срещаните методи за диагностика на механизмите за разпределение на коляновия и газовия двигател чрез шум и вибрации, параметри на маслото на картера, херметичност на двигателя (чрез компресия, пробив на газ в картера на двигателя, изгаряне на масло, вакуум на входа, течове на сгъстен въздух, устойчивост на коляновия вал, степен на дим).
Диагностика чрез шум и вибрации. Шум в работещ двигател възниква поради почукване на лагерите на главния и свързващия прът, буталните щифтове, буталата, вибрациите на клапаните, вибрациите на разпределителния вал и гърбиците от импулси на усукващи вибрации на коляновия вал, вибрации на газове във всмукателните и изпускателните тръбопроводи, детонация в карбураторните двигатели, сблъсък на различни части, триене в подвижни съединения.
По характера на почукването или шума и на мястото на възникването му е възможно да се определят някои неизправности на двигателя (увеличени хлабини в лагерите на коляновия вал, между буталото и цилиндъра, клапани и тласкачи, клапани и втулки, в разпределителния вал лагери).
Най-обещаващият метод за диагностика на техническото състояние на газоразпределителните и манивелатните механизми са виброакустичните методи.
Има няколко метода на виброакустична диагностика. Най-честата регистрация на нивото на трептящия процес под формата на моментален импулс като функция от времето (или честотата на въртене на коляновия вал) с помощта на осцилоскоп. Нивото на естеството на затихване на трептящия процес в сравнение с нормативното дава възможност да се определи неизправността на диагностицирания интерфейс. По-универсален метод за виброакустична диагностика е регистрацията и анализът на целия спектър, т.е. целия набор от трептящи процеси. Вибрационният спектър се взема на тесен, характерен участък от процеса при съществуващите режими на работа на скоростта и натоварването на диагностицирания механизъм. Спектърният анализ се състои в групиране по честотите на съставните осцилаторни процеси с помощта на филтри (подобно на настройването на радиоприемниците на съответната дължина на вълната). Дефектът се открива от максималното или средното ниво на трептящия процес в честотната лента, поради работата на диагностицирания интерфейс в сравнение с нормативните (стандартите). Можете да приближите шумовете и ударите на двигателя със стетоскоп. Двигателят може да работи с умерено почукване на клапани, кранове и разпределителен вал при ниски обороти на празен ход. Ако се открият удари в свързващия прът и основните лагери на коляновия вал, тогава двигателят няма право да работи. Ударът на основните лагери е тъп, здрав и с нисък тон. Лагери със среден тон на свързващия прът, по-резонансни от основните лагери. Когато запалването е изключено, почукването в цилиндъра на лагера, който се проверява, изчезва. Чукането на основните лагери се чува в равнината на съединителя на картера, а свързващия прът - по стените на цилиндровия блок по линията на движение на буталото на места, съответстващи на горната и долната мъртви точки.
Почукването на пръстите на буталото е рязко метално и изчезва при изключване на запалването. Чуват се в горната част на цилиндровия блок с рязко променлив режим на работа на отопляем двигател. Наличието на почукване показва увеличен хлабина между щифта и втулката на свързващия прът или увеличен отвор за щифта в гнездото на буталото.
Ударът на буталата е тъп, щракащ, намалява, докато двигателят се загрява. Почукването на буталата се чува в горната част на цилиндровия блок от страната, противоположна на разпределителния вал, когато двигателят не е достатъчно загрят (при силно износване ударът на буталото е възможен и при топъл двигател). Наличието на удари показва значително износване на буталата и цилиндрите. Ударите на клапаните са резонансни, те се чуват добре при топъл двигател при ниски обороти на двигателя. Те възникват, когато се увеличават топлинните междини между стеблата на клапаните и пръстите на кобилицата (тласкача). Точността на диагнозата със стетоскопи силно зависи от опита на механика или механика.
Диагностиката въз основа на параметрите на картерното масло ви позволява да определите степента на износване на частите на двигателя, качеството на въздушните и маслените филтри, херметичността на охладителната система, както и годността на самото масло. Диагнозата се основава на факта, че концентрацията на продуктите от износване на основните части в двигателното масло остава практически постоянна при нормалното техническо състояние на двигателя и се увеличава рязко преди повреди. Диагнозата се поставя чрез сравняване на резултатите от анализа (с правилно работещи маслени и въздушни филтри и нормалното състояние на маслото) с граничните стойности и предишни резултати. Превишаването на допустимите концентрации на метали в маслото показва неизправност на свързващите се части, надвишаването на стандарта за съдържание на силиций показва неизправност на охладителната система, а ниският вискозитет на маслото дава възможност да се прецени неговата годност.