Контролирайте съединителя си; Страстна мото безопасност
Сайтът за безопасно каране на мотоциклети от 2007 г. на FlatFab
Контролирането на съединителя означава да знаете как да управлявате темпото си и да придобиете първите умения, необходими за контролиране на баланса ви, особено при ниска скорост.
Резюме на статията
Въведение
Овладяването на баланса на мотоциклета включва четири умения с нарастваща трудност:
- управление на съединителя;
- контрол на спирането;
- контрол на наклона;
- контрол на спирането на ъгъла.
Основната основа на цялото това ноу-хау е придобиването и постоянното поддържане на добра позиция за шофиране !
За да направите това, прочетете статията „Знаейки как да се позиционирате на мотор с две колела“ .
Предложените упражнения трябва да се изпълняват в сигурна среда.
За да разберете как да го дефинирате и изберете, прочетете статията „Обучение само“ .
Напомняне на закона: вие сте седнали на мотоциклета с работещ двигател. Дори и да не се движите, трябва да носите одобрен и прикрепен шлем.
Също така ви съветвам да носите поне ръкавици, дори леки, и за предпочитане яке или яке с дълъг ръкав.
Упражнявайте се в чиста, спокойна, свободна от трафик, безпрепятствена зона и за предпочитане с втори човек, готов да се намеси в случай на безпокойство.
Функциите на съединителя
Ще видим поредица от основни упражнения за придобиване на първото майсторство, това на съединителя.
Или по-точно управлението на съединителя (самият съединител е в двигателя): това е лостът в лявата ви ръка.
За какво се използва ? За да смените предавка, добре.
Не грешно, но и не само, далеч от това.
Необходимо ли е, от съществено значение, да използвате съединителя (чрез изключване, като дръпнете лоста) за смяна на предавките? Не.
На мотоциклет можете да сменяте предавката "в движение", без да се откачате.
Ако водачът задейства селектора на предавките в точното време, тоест точно в правилния диапазон на оборотите на двигателя (и който се променя с всяка машина), предавката се превключва сама. Няма нужда от съединителя.
Лесно е да правите предавки, по-трудно да слизате, защото също така трябва да поставите малко бензин в точното време, но е възможно. И ако е направено правилно, това няма да повреди скоростната кутия.
Накратко, съединителят не е необходим за смяна на предавките.
Но е полезно !
Да направя какво? За да можете да сменяте предавките извън идеалния диапазон на оборотите, когато са под или над оборотите в сравнение с този диапазон.
На мотоциклета съединителят се използва, за да може да сменя предавките, когато искаме, а не само когато двигателят го позволява.
И не е само за това ...
Деактивирането също ни позволява да освободим хода.
Какво, свободен ход? „Той е луд“, ще си кажат някои.
Ей да, повечето от вас са интегрирали (фалшивата) идея, че „свободният ход е опасен“, че трябва да стоите там възможно най-малко, че влошава управлението, особено при завиване. Но всъщност свободният ход може да направи много неща при ниски и средни скорости. Неговото майсторство ще ви даде много по-добро управление на вашия мотоциклет.
За да научите повече, прочетете Размисли за неутрален и свободен ход.
Лостът на съединителя позволява - не на последно място - да DOSER пристигането на мощност на двигателя към задното колело.
Управлението на съединителя на мотоциклет изисква много прецизност, прогресивност, плавност ... накратко, сръчност.
Обработва се с пръсти, дори с върховете на пръстите, последната фаланга, тази, която е най-чувствителна, най-богато инервирана.
Както и да е, частта, която използвате, за да погладите ... каквото искате, не е моя работа !
Съветвам ви да задействате лоста на съединителя три пръста, оставяйки малкия пръст увит около дръжката.
Две предимства: малкият пръст осигурява естествен стоп, който ми пречи да се откача прекалено много и преди всичко, ако не го използвам, първата фаланга на останалите три пръста се поставя върху лоста, за по-добра чувствителност и по-голяма прецизност.
Бъдете внимателни, само защото задействате лоста на съединителя с три пръста, не означава, че трябва да направите същото и на спирачния лост. !
Тези две команди нямат нищо общо, те не действат върху едни и същи органи и не отговарят на едни и същи нужди.
Точката на приплъзване на съединителя
Защо искате да боравите с този лост прецизно? ?
Защото между момента, в който дръпнете (стиснете) лоста докрай, когато се спре на ръкохватката на ръкохватката, и момента, в който тотално се отпусне, има междинни етапи, които е важно да усетите и да овладеете.
Най-важният от тях се нарича точката за пързаляне.
Точката на приплъзване на съединителя е, когато двигателят започне да предава мощност на задното колело.
Двигателят работи и през съединителя, след това скоростната кутия, задвижва вторичната трансмисия (обикновено верига, иначе ремък или вал с кардан) и в крайна сметка задното колело.
Предимството да знаеш как да усещаш и контролираш точката на кънките (да знаеш как да я задържиш, да я поддържаш) е, че ти позволява да задържиш мотора си на място, без да спираш или да спираш.
Ако сте точно на мястото за кънки, не можете да се задържите.
По-добре от това, като поставите малко ускорение, можете да се движите с много ниска скорост, като същевременно поддържате равновесие.
И вече чувам някои хора да казват: „но това уврежда двигателя! "
Не ... На кола, да. Тъй като за механизма на съединителя се казва, че е "сух еднодисков". Както при мотоциклетите на BMW или MotoGuzzi с плосък двоен двигател (и въздушно охлаждане), което го кара да смърди на мъртва котка, когато BMist ускорява силно, без да задейства напълно.
Но за всички останали видове мотоциклети се казва, че съединителят е "многодисков в маслена баня": той е постоянно смазан и доста толерира задържането в точката на приплъзване, дори при силно ускорение, в продължение на няколко минути. Ако е необходимо. Добре, добре, след час няма да му хареса ...
Как да усетите точката на приплъзване на вашия мотоциклет ?
Тъй като това варира в зависимост от модела на мотоциклета и настройката на кабела на съединителя, е невъзможно да се даде точна оценка.
За да го почувствате, просто упражнение:
- стартирайте двигателя, пуснете на първа предавка и дръжте лоста на съединителя напълно дръпнат;
- натиснете лоста на предната спирачка, достатъчно силно, за да заключите мотоциклета;
- много постепенно освободете лоста на съединителя (придържайки го с последната фаланга на трите най-дълги пръста, забравете малкия пръст), милиметър по милиметър.
Важен момент: при това упражнение и с мотоциклет „голям куб“ не трябва да поставяте бензин.
Ако дадете много ускорение, може да направите това, което се нарича "изгаряне", задното колело ще се завърти много бързо и задната гума ще пуши. Рискът е, че ще бъдете изненадани от това явление и че имате лошия рефлекс да освободите предната спирачка горе-долу напълно. След това моторът внезапно би ритал напред, без да можете да го задържите. Застраховано падане, гарантирани големи имуществени щети и риск от телесни повреди, ако продължите с него.