Конкретно интервю за света с Анселм Джапе - Пътят на Ягуара
Как бетонът покри нашата среда? Книгата Бетон. Оръжие за масивно изграждане на капитализма, публикувано от изданията на L’Échappée, анализира историята на този опустошителен материал и критикува съвременната архитектура и градоустройството чрез него.
Намалението: „Ужасите на днешната архитектура и модерни конструкции са резултат от комбинацията от бетон и стомана“, пишете вие. Как стоманобетонът, който се появи с индустриализацията през 19 век, стана толкова повсеместен в нашия свят, от съществено значение за инфраструктурата на нашите общества ?
Защо този колосален успех? Първо, защото бетонът е много евтин: неговите компоненти се намират лесно в природата, а изграждането с бетон изисква само нискоквалифицирана работна ръка. По-специфични умения и насоки са съсредоточени сред архитектите и инженерите с техните дипломи, което е в съответствие с централната роля, придобита от технократи и експерти, упълномощена от държавата и подчинена на пазара, но без връзка с жителите и техните нужди. Нарастването на населението, миграциите от провинцията към града и разрушенията, причинени от войната, послужиха като предлог в следвоенна Европа за конкретните, предлозите, приети от всички, преди да бъдат повторени в останалия свят. Тенденцията към стандартизация и унифициране, вписана в сърцевината на капиталистическата логика, дори когато понякога е украсена с „персонализация“ или „персонализация“, се проявява в този материал, който замества всички останали и налага подобен „стил“ - новите квартали на Шанхай или Сао Пауло, Париж или Рияд вече не се открояват един от друг, както и техните занемарени области.
Екологичните щети на този материал са големи.
Бетонът е загубил невинността си и сега често е под огъня на критиките. Съвсем наскоро кметството на Париж обяви „края на управлението на автомобила, битума и бетона“ и по-голямата част от общинския му съвет е разкъсан, изглежда, над съдбата на циментовия завод в Лафарж, намиращ се на бреговете на Сена в средата на Париж и обвинени, че изсипват там замърсяващи отпадъци. Както при пестицидите, пластмасите или петрола, постепенно е открито, че материалите, които са били рекламирани като чисто технически решения на проблемите на старото човечество, наистина са свързани с много абсолютно нежелани странични ефекти. Бетонът обаче отдавна бе избегнал това разпитване сред широката публика. Защо ?
Бетонът се счита за по-малко вреден и по-малко замърсяващ от вече споменатите материали. Това обаче не е вярно: бетонният прах може да причини респираторни заболявания; високите температури, необходими за производството му, изискват много енергия, което значително допринася за емисиите на CO2; Копаенето на пясък причинява големи щети на плажовете и реките и на местните условия на живот, което води до трафик на престъпления, особено в бедните страни; бетонирането на градовете създава „топлинни острови“, които правят климатизацията необходима, друг съвременен бич; бетонирането на терените благоприятства все по-разрушителните наводнения; И накрая, рециклирането на стоманобетонни отпадъци рядко се извършва поради високата им цена.
Вие написахте книгата си след срива на виадукта Моранди в Генуа. За вас този срив се дължи на самия материал, този стоманобетон с продължителност на живота само няколко десетилетия, симптоматично за нашата ера на остаряване. Как може този колапс да се приеме като „учебник за хибрида, който характеризира капиталистическата антицивилизация на най-високата точка и на всички нива“, както пишете? Трябва ли да очакваме по-нататъшни колапси и разпад на огромната ни стоманобетонна инфраструктура ?
Тук, както и в други „екологични“ случаи, проблемът не се състои само в измерими неприятности и по-малко от всякога става въпрос за отговор на тях с решения, които сами по себе си са технологични, като така наречения „зелен бетон“. . Стоманобетонът наистина е дете на капиталистическата епоха, колкото и индустриален. От тази гледна точка можем да открием много други недостатъци в нея. Подобно на капитализма като цяло, бетонът живее в краткосрочен план и провъзгласява „След мен потопът! ". Срутването на моста Моранди в Генуа, на 14 август 2018 г., демонстрира по особено поразителен начин, че бетонът, комбиниран със стоманена армировка - това, което се нарича „стоманобетон“ - няма неограничена продължителност, както вярвахме в времето на универсалното му използване в годините 1950-1960. След около петдесет години корозията на стоманата, която подсилва бетона, практически неизбежна, но често трудна за откриване, води до това, че въпросната конструкция се нуждае от постоянна и скъпа поддръжка, колкото за публичните власти, подложени на съкращения на бюджета само за частни собственици, обсебени от „конкурентоспособността“. Това е разход, който с удоволствие отлагаме.