Компанията Volkswagen - историята на "народния" автомобил - автосервиз Inzhkar
История на автомобилния концерн Фолксваген произхожда от 1934 година, когато германският инженер Фердинанд Порше получи правителствена заповед от германското ръководство да разработи първата "Народна кола" "(„ volk "- хора,„ wagen “- автомобил, немски), а още през 1935 г. дизайнерът представя първия прототип на Volkswagen за пробно шофиране.
През 1936 г. националсоциалистическото правителство решава да изграждане на автомобилен завод във Волфсбург, които по-късно станаха известни в цял свят. Три бъдещи фолксвагена завършиха бягане на 50 000 километра под надзора на "Съюза на автомобилните производители на Райха".
През следващите години колата е претърпяла редица промени и подобрения и през 1937 години е произведена първата партида от тридесет автомобила от поредицата VW30. Всеки образец е изминал повече от два милиона километра в тестови изпитания, разкривайки всички възможни дизайнерски недостатъци. Създадената компания Gezuvor пое подготовката на масовото производство на леки автомобили за проекта Volkswagen, през 1938 г. е преименуван на Volkswagenwerk GmbH и официално вписан в регистрите на Берлин. През същата година започва изграждането на още два завода на Volkswagen във Fallersleben и Brunswick, като последният е предназначен изключително за тестване на автомобили и започва самостоятелно производство едва след Втората световна война.
Появата на първите копия на германския „народен автомобил“ нашумя. Вестниците пишат за него, той се възхищава както от дизайнери, така и от шофьори във всички страни. С леката ръка на журналисти от Ню Йорк Таймс, Volkswagen VW30 беше наречен „Beetle“, външната прилика беше наистина голяма, а по-късно „beetle“ стана второто име на автомобила.
Поради външната прилика с бръмбара, журналистите дадоха на Volkswagen VW30 прякора Beetle. По-късно става името на колата.
Втората световна война предотврати масовото производство на леки автомобили Volkswagen. Заводът, построен във Волфсбург, успя да произведе само дванадесет копия на „Бръмбара“ и беше препроектиран за сглобяване на военни джипове и амфибийни превозни средства. През годините на войната около 70 хил. Автомобила се изтеглиха от поточната линия и през 1944 г. почти всички производствени мощности са унищожени от американски бомбардировачи.
По време на войната заводът на Volkswagen беше преориентиран към производството на военна техника. Като лек автомобил за всички терени Kubelwagen (тип 82).
След победата съюзническите сили Волфсбург останаха под контрола на британците, който започна възстановяването на автомобилния концерн. Заводът е преименуван на Моторни работи и в края на 1945 г. той успява да произведе около 1800 автомобила за обединените сили на съюзниците и германската пощенска служба. Ръстът на производството започва през 1946г години, когато британското правителство поръчва 20 хиляди автомобила от Volkswagen за нуждите на въоръжените сили, но те успяват да установят пълномащабно серийно производство на „Бръмбара“ само десет години по-късно. Появата на Volkswagen на панаира в Хановер привлече вниманието на чуждестранни инвеститори, започват да пристигат поръчки от Холандия, Швеция и други страни.
Volkswagen Beetle е направен в много различни модификации - сред тях дори е имало пикап.
Енория през 1948г за позицията на главен изпълнителен директор на концерна Хайнрих Нордхоф доведе не само до качествени промени в управлението, но и до сериозни технологични подобрения и модернизация на автомобила. Опитът в други автомобилни заводи, нестандартен подход и отлично техническо обучение на специалисти помогнаха на Volkswagen значително да подобри качеството на своите продукти. По поръчка на холандеца Бен Пон е проектиран първият прототип на "Trasporter" - превозно средство за превоз на търговски стоки, появиха се моделите "Beetle" с кабриолети и лимузини, вътрешната среда стана по-удобна, характеристиките на двигателя се подобриха.
През 1949 г. британците връщат концерна Volkswagen под контрола на германското правителство., по това време той вече е произвел около 65 хиляди автомобила. През следващите години мрежата за продажба на автомобили нараства и се разширява, а темпът на производство се увеличава. Автомобилни сервизи и гаражи на Volkswagen се отваряха в цяла Европа. Темпът на производство нарастваше бързо. Ако през 1950 г. са произведени сто хиляди автомобила, а след това вече пет през 1955 г., милионният Volkswagen тържествено се спуска от поточната линия.