Комисията критикува промените в правилата за авиационни емисии
shutterstock_1135161533 [Райън Флетчър/Shutterstock]
Коментари Печат Имейл Facebook Twitter LinkedIn WhatsApp
В петък, 3 юли, Комисията разкри подробности за своята политика в областта на климата, адаптирана към авиационния сектор. Планира да интегрира програма за въглеродни компенсации в европейското законодателство и да намали безплатните „разрешителни за замърсяване“.
В своя анализ, публикуван миналата седмица, изпълнителният директор на ЕС изследва как въглеродният пазар на ЕС може да съществува съвместно с CORSIA, международен режим, спонсориран от ООН, който трябва да влезе в сила през следващите десет години.
Системата за търговия с емисии на Европейския съюз (EU ETS) определя цената на въглерода и изисква авиокомпаниите да купуват разрешителни за всеки произведен тон CO2. Но този механизъм се прилага само за вътрешно-европейски полети.
Това е така, защото през 2014 г. Комисията се съгласи да ограничи СТЕ на ЕС, за да улесни преговорите на международно ниво с ООН. Тези преговори породиха CORSIA, режимът за компенсиране и намаляване на въглерода в международната авиация, който има за цел да неутрализира всяко бъдещо увеличение на емисиите на CO2.
През 2023 г. ще изтече освобождаването за международни полети, предвидено от EU ETS; следователно те ще бъдат включени в директивата. Комисията също ще започне период за преглед на механизма и ще вземе решение за бъдещето му.
Анализът от 3 юли изброява шест варианта: пълен ETS-идентичен с оригинала; оттегляне от КОРСИЯ; система, запазена за КОРСИЯ; и три други модела, които обединяват двата механизма в различна степен.
„Трябва да се има предвид, че нивото на амбиция на CORSIA може да се промени с течение на времето и че CORSIA и EU ETS са различни по своята същност“, обяснява изпълнителният директор на ЕС в допълнителна бележка.
Едва ли Комисията ще се оттегли от CORSIA, тъй като многократно е потвърждавала ангажимента си към режима. Представители на ЕС потвърдиха, че изпълнителната власт не иска да създава проблеми, като не удължава освобождаването за международни полети.
Но Брюксел също е малко вероятно да сложи всичките си яйца в една кошница, особено след като членовете на Международната организация за гражданска авиация (ICAO) постигнаха компромис миналата седмица, така че превозвачите да могат да се възползват от спиране на плащането за програми.
Съветът на ИКАО реши да изчисли своите изчисления на средната стойност за 2019 г., а не за 2019-2020 г., след като превозвачите твърдят, че пандемията е изложила на риск своята индустрия.