Коментирайте как технологичната катастрофа с нови самолети може да бъде спряна - Handelsblatt
Съвременните джетове стават все по-ненадеждни. Почти винаги двигателят причинява проблеми. Има само два изхода от тази дилема.
20.10.2019 | от Йенс Кьонен
В началото на септември Тим Кларк, ръководител на голф авиокомпанията Emirates, счупи яката. Той вече няма да приема самолети от Airbus и Boeing, които не изпълняват обещанията си. В крайна сметка, всеки, който си купи луксозна кола, едва ли ще приеме, че двигателят ще издържи максимум три месеца, възрази Кларк.
Шефът на Emirates каза това, което дразни повечето авиолинии. Те могат редовно да хвърлят плановете си за полет зад борда, тъй като новите самолети не пристигат по план или тези, които току-що са били полетени, са отменени. Миналата седмица той удари дъщерното дружество на Lufthansa Swiss, което трябваше да изведе своя A220 за кратък период от време.
Няколко дни преди това Boeing 737 NG попадна в заглавията, защото изведнъж бяха забелязани пукнатини във важни структурни части на някои самолети. Наследникът, 737 Max, е паркиран за постоянно. Boeing 777-9 и 777-8 отлагат изстрелването си. Dreamliner, Boeing 787, се изпраща за проверка по-често от властите.
Теми на статията
Надеждността на съвременните самолети е абсолютна катастрофа. Ако разгледате подробностите, бързо осъзнавате, че почти винаги двигателят причинява проблеми. Двигателите са сред най-сложните компоненти на съвременния самолет.
В същото време двигателят е лостът, за да направи нов тип самолет по-ефективен. Ефективността от своя страна е един от най-важните аргументи при вземане на решения за закупуване на нови самолети.
Преобразуването на флота в нов тип самолет е далечно и скъпо решение за авиокомпания. Пилотите трябва да бъдат преквалифицирани, поддръжката трябва да бъде адаптирана, да не говорим за закупуването или наемането на самите самолети.Очакванията на новия самолет са съответно високи. Това трябва да е 20 до 30 процента печалба в ефективността.
Това очакване може да бъде изпълнено само с все повече и повече технологии. С увеличаването на сложността обаче нарастват и разходите. Дори за големите специалисти по двигатели разработването на нови двигатели се е превърнало във финансов риск. Не само заради високите разходи за развитие.
Дори когато двигателят се използва, дебнат опасности. Ако въздухоплавателно средство се повреди, ще се прибегне до доставчика на двигателя. Трябва да бъдат закупени резервни двигатели, направени са разходи за поддръжка.
Ако изобщо, само финансово силни компании могат да управляват всичко това. Не без основание пазарът на самолетни двигатели, подобно на този на самолети, се превърна в олигопол. Освен GE Aviation, Pratt & Whitney и Rolls-Royce, няма съответния производител. Компании като германския MTU действат като доставчици на компоненти.
Но консолидацията води порочен кръг. Същите двигатели вече могат да бъдат намерени на самолетите Airbus и Boeing. Ако има проблем с един от двигателите, по-голям автопарк в световен мащаб е засегнат. Това води до високи искове за регрес срещу производителя. Той от своя страна мисли много внимателно за бъдещите инвестиции в нови технологии. Иновациите се забавят.
Спешно са необходими нови идеи
Авиацията спешно се нуждае от нови идеи. Говорим за изменението на климата. Авиацията е особено в колоната. Без нововъведения, особено що се отнася до задвижването, по-неутралните от климата полети никога няма да станат реалност.
Но кой трябва да финансира огромните усилия за развитие към по-устойчиви двигатели, ако доставчиците вече имат проблеми с овладяването на технологията си? Авиокомпаниите едва ли ще могат да платят допълнителните разходи. Маржовете на много авиокомпании вече са ниски и вълната от несъстоятелност се търкаля из Европа.
Има само два изхода от дилемата. Единият е, че самолетната индустрия трябва да обедини още повече своите сили. Подобно на развитието на изключително сложни системи за помощ в автомобилната индустрия, паралелната работа по същите въпроси и предизвикателства също не води до развитие на двигателя. Търсят се партньорства. За да стане възможно това, антитръстовото законодателство трябва да бъде съответно адаптирано. С предишните антитръстови стандарти трудно може да се приложат по-неутрални от климата полети.
Вторият начин: Политиците трябва да дадат на авиационната индустрия по-голяма подкрепа в търсенето на надеждни нови самолетни двигатели. За да се избегне недоразумение: Не става въпрос за субсидиране на разработването на нови самолети, както се е случвало в миналото. Това е грешен път, предизвика остър спор пред СТО и в момента ускорява търговския конфликт между Европа и САЩ.
По-скоро се има предвид държавното финансиране за основни изследвания, от което всички доставчици се възползват. Със значително по-високия сега данък върху билетите за кратки полети, финансовите средства ще бъдат на разположение в Германия.