Командир на OEC - Това е като боен кораб, но се обръща по-добре - Motorrevü
В историята на мотоциклетите има малко по-решителни новатори от Джон Осборн, покойният собственик на британската компания Osborn Motorcycle Company. Той продава мотоциклетите си под името OEC и по-късно съкращението е разрешено от търговската преса с думите Oddball Engineering Contraptions. Те виждат резултата от критиката.
Всички другари мъже, които поне веднъж в живота си са се опитали да надхвърлят определенията в рекламите за запознанства, знаят какво да очакват, когато четат за тази дама: хубава. Ще се опитам да опиша най-добрия случай. Масивни наднормено тегло или тракащи кости, тежки дефекти на говора, силно окосмени ноздри. Това е сигурно, останалите попадат в допълнителната категория. За сравнение, когато Джон Осборн постави надписа The Modern Motorcycle до буквите на OEC на стикера за бензинови резервоари, той беше честен. Но само за сравнение.
Разглеждайки изображенията, не можем да намерим твърде много обяснения, освен ако задното окачване не е включено в кръга. Несъмнено през 1938 г. повечето мотоциклети все още имаха добра затегната от дъжд ос, прикрепена към заварено-споеното кръстовище на двете (три) тръби на задната рамка и там нямаше движение. OEC интегрира късо люлеещо се рамо в края на триъгълника на задната рамка и контролира люлеенето на оста с амортисьор на фрикционен диск. Тази система е изобретена още през 1932 г., макар и с малко обемист дизайн, но след това усъвършенствана, за да стане най-накрая способна за салон.
Връщайки се към рекламата за запознанства, този 500 Commander е като наистина хубавото момиче, което изпраща грозната си сестра на първата й среща, подушвайки колко е чувствителна към красотата на мишурата. Това е ОЕМ командно икономичната версия на Почти модерния мотоциклет, командващият ОИЦ.
Когато Джон Озбърн наистина беше във форма, той не направи такава цивилна конструкция, вместо това се насочи над предната вилка вместо кормилния прът, друг път замени стандартното задно колело с две малки, постави ги един зад друг, и предложи двигателя си като офроуд превозно средство на своите клиенти. Запомнящ се опит бяха двуместният Atlanta Duo и двуколесният автомобил с шперплат и прибиращи се опорни колела. Нито са продадени повече от десет екземпляра от последния, което е точен индикатор за здравата преценка на английската общественост.
Истинската идея на Osborne обаче е шипованото окачване на предните колела, което наистина беше специалност за времето си. Идеята за вилата Duplex идва от факта, че в случая на рамките, използвани през 30-те години, корпусът на кормилото, известен като Styrian (Steuerung), има тенденция да се счупи и Osborne намери противоотровата на половин метър - дълъг чифт щифтове, подпрян на долната рамка. Не можем да кажем, че щеше да има незабавен успех, защото когато ОЕС, оборудван с такава вилка, стартира в туристическия трофей на остров Ман през 1927 г., се оказа невъзможно да се превърне самолета в тесни завои. Известната фиби на Governor’s Bridge го хвана направо на фабричен състезател на име Крис Джугинс, който се отказа от по-нататъшни опити поради падане.