Колкото повече несправедливост има данъкът за служебен автомобил, толкова по-силно е дадено превозно средство, толкова по-малък е данъкът за служебен автомобил!
Несправедливостта на данъка за служебни автомобили: колкото по-силно е превозно средство, толкова по-малък е данъкът за служебен автомобил!
Със спокойно сърце с гордост заявявам, че на брояча на автомобили винаги се стремим към обективност: не политизираме и никога не се караме ненужно на системата, за да генерираме допълнителен външен вид или четливост. Ако обаче нещо е обективно несправедливо, ние считаме за свой дълг да го напишем. Този път анализираме данък - разбира се върху автомобилите -, който се прилага в сегашния си вид в продължение на много години и за съжаление изглежда, че все още никой не се е замислял относно законодателната страна, че системата (поне етично) е опорочена . Уверен съм, че моето писане ще стигне до съответните органи, в случай че има промяна в правилната посока.
Това е данък върху фирмените автомобили за предприемачи и компании, които използват служебни автомобили, което не е маловажно в Унгария: например, това засяга значителна част от пазара на нови автомобили, тъй като компаниите все още могат да се считат за движещата сила на продажбите на нови автомобили. Вместо да възприемем негативен подход, нека да вземем положителна представа за случая и да изхождаме от факта, че законодателите на фирмени автомобили са били водени от добронамереност и обективен подход при определяне на базирания на изпълнението, както и на данъчния обхват на базата на екологични класове и данъчна тежест преди години.
За тази Honda Civic с 1,5-литров (турбо) двигател компанията трябва да плати точно същия размер на данъка като 640 конски сили, 60 + -милионния Mercedes-AMG, показан в началната снимка - ние също смятаме, че това е шега лошо, жалко, че е реалността
Основната идея е правилна, тежестта е грешна
Основната идея е, че колкото по-висока е производителността на двигателя на автомобила, толкова по-висок е данъкът за фирмен автомобил, който се дължи върху него, всъщност е напълно глоба, тъй като автомобилът с много стотици конски сили е по-вероятно да бъде по-замърсяващ от по-скромно работещия автомобил. Друг е въпросът, че структурата на тази част от системата не е добре обмислена, но ще обсъдим това по-късно. Връщайки се към основите, почти е добре, че колкото по-лоша е екологичната оценка на дадено превозно средство, така че на практика колкото по-старо е превозното средство, толкова по-висок е данъкът за фирмен автомобил, също и поради екологични причини.
Последният аспект, когато се помисли за малко повече, може да накуцва: смятаме, че е преувеличено да наказваме по-стари автомобили с толкова висока, дори два до три пъти данъчната ставка, принуждавайки компании с по-скромен финансов опит или собственици на по-малки компании, които да заменят по-стари, но добре обслужвани, поради непропорционално високия данък върху фирмените автомобили; защото лесно може да се случи пазарната стойност на по-стар автомобил да бъде платена под формата на данък за служебен автомобил след няколко години. И не е задължително да мислите за много замърсяващи коли.
Volvo, която има тясна пазарна стойност от 2 милиона HUF и 170 конски сили, бензин Euro4 (добавям, че е доста чист), както е показано на снимката, ще трябва да плаща 33 000 форинта данък за служебен автомобил на месец - и ние не смятаме, че това е наред.
Нека да разгледаме един пример: десетгодишно дете, все още с рейтинг EU4 (случаят е подобен на живота, тъй като стандартът EU5 е задължителен от 2011 г.), 170 конски сили, прибл. Данък за служебен автомобил от 33 хиляди HUF (396 хиляди HUF годишно) се заплаща на месец за превозно средство с пазарна стойност от 2 милиона HUF, докато за нов Mercedes-AMG 60 милиона 640 к.с. при базова цена от 22 хиляди HUF (264 хиляди HUF годишно). Последната сума иначе би била абсолютно същата като тази, която се плаща за много по-малко замърсяващ автомобил от по-нисък среден клас с 1,5-1,6-литров (турбо) двигател над 163 конски сили. И сега не дадох примера за plug-in хибридни бензинови грайфери с обща мощност 400-700 конски сили, които са напълно освободени от плащане на фирмен данък и имат право да носят зелена регистрационна табела, но във всички случаи превозни средства с са засегнати един двигател с вътрешно горене.
Във връзка с горния пример, бих искал да отбележа в скоби, че автомобилите с бензин с рейтинг EU4 най-малко не трябва да бъдат санкционирани по-специално на това ниво, тъй като те са доста чисти от днешната гледна точка. Всъщност би било справедливо да се категоризират бензините EU4 (поне) EU5 дизелите - неслучайно бензиновите автомобили EU4 могат да се движат щастливо в някои европейски градове, докато дизелите могат да бъдат категоризирани само поне EU6. Ако трябваше да избера, по-скоро щях да подуша в ауспуха на бензинов автомобил на EU4, отколкото на дизелов двигател на EU5.
В настоящата ситуация не усещаме никаква последователност или професионализъм в системата, въпреки че бих добавил тук, че има по-сериозен недостатък, който ще разгледам отделно след малко. Виждайки нашите примери, никой не може да ни претендира, че ставката на данъка за фирмен автомобил е определена пропорционално на натоварването на околната среда, тъй като като професионалист можем само да се усмихнем на такова изявление. За да разберете за какво говоря, ето как изглежда таблицата, обобщаваща данъчната ставка на фирмените автомобили:
Лабиринт от екологични отдели - не би било по-добре да се работи със стандартите на ЕС?
Между другото, не се плашете от леко (безсмислените, не само малко) безсмислени екологични класове в таблицата, които са ненужно прекалено сложни. Смея да рискувам, че няма много хора, които разбират всичко това, затова се опитвам да преведа класовете на европейски език: категорията „0-4 оценки от класа“ е Евро 2 и по-рано, категорията „6-10 оценки от класа“ е Евро 3. като и Евро 4, докато „5; 14-15 клас маркировки “покриват рейтингите Euro 5 и Euro 6. Допълнително любопитство е, че подкласовете от клас 5 включват превозни средства, които са освободени от плащането на данък върху фирмените автомобили и други видове данъци и са чисто електрически или частично електрически и имат право да носят зелена регистрационна табела.
От друга страна е добър въпрос какъв е случаят с категориите обозначения на класове 11, 12, 13 и 16, тъй като те липсват в таблицата NAV. Здравият разум би диктувал, че категория 11 попада във втората категория (EU3/EU4), докато категории 12, 13 и 16 попадат в третата категория (EU5/EU6), но това е само предположение. Или не е нужно да плащате данък за фирмен автомобил за превозни средства от тези класове, като се има предвид, че те не са включени в таблицата? Или може би тези класове съществуват само в таблицата, а не в действителност? Не знаем, но не е толкова интересно, защото не е основният проблем.