Колко звезди получиха новата C-класа, Qashqai и i10 на Euro NCAP - Promoter
Новият Mercedes-Benz C-Class получи не по-малко от пет от пет звезди в последните тестове за удар, проведени от Европейската асоциация Euro NCAP. Заедно с германския модел, новият Nissan Qashqai също беше украсен с максимален брой звезди, докато най-новото поколение на Hyundai i10 успя да получи само четири звезди от пет.
Най-новото поколение японски кросоувър Nissan Qashqai получена степен на защита на възрастни пътници от 88%, 83% за деца, 69% за пешеходци и 79% за инсталирани системи за безопасност.
Според Euro NCAP, кабината на японския модел остава стабилна в случай на челен удар, като защитата на коляното в случай на хората отпред е добра. Същото ниво на защита е осигурено в случай на страничен удар, докато най-трудният тест - страничен удар с полюс - разкрива, че всички области на тялото са добре защитени, с изключение на гърдите, където нивото на защита е " подходящ ".
Немски седан Mercedes-Benz C-Class също така постигна максимум пет звезди Euro NCAP, със степен на защита 92% за възрастни пътници, 84% за деца, 77% за пешеходци и 70% за системи за безопасност.
В случай на челен или страничен удар, възрастните пътници са адекватно защитени, но в случай на страничен удар със стълб, защитата, предоставена на областта на гърдите, е "незначителна". В същото време защитата, предлагана на врата от предните облегалки за глава, е адекватна, но задните облегалки за глава предлагат „минимално“ ниво на защита в случай на удар отзад.
Корейски град Hyundai i10 получи само четири звезди от пет в тестовете на Euro NCAP, което означава, че влиза в клуба на автомобилите от сегмент А, които не са постигнали максимална производителност при удар. Opel Adam (четири звезди) и Citroen C1 (заедно с Peugeot 107 и Toyota Aygo - три звезди) се присъединиха към същия клуб с течение на времето. В същото време в същия сегмент има модели, които успяха да получат пет звезди - Volkswagen up!, Seat Mii, Audi A1 и Toyota iQ.
Hyundai i10 предлага добра защита за възрастни пътници в случай на челен удар, както и в случай на страничен удар. Последващият анализ обаче показа, че задната врата от ударената страна не е била затворена правилно, тъй като дръжката е била повдигната по време на инцидента. В същото време защитата на гръдния кош при страничен удар със стълб е описана като „незначителна“.
Корейският модел беше оценен със 79% защита за възрастни пътници, 80% за деца, 71% за пешеходци и 56% за асистиращи системи. Ниският резултат, даден на системите за безопасност, се дължи на липсата на автоматични спирачки и технологии за поддържане на лентата.