Колко струва най-евтиният електрически автомобил, изброен на уебсайта Autovit - Go4IT
Колко е най-евтиният електрически автомобил, който можете да си купите в Румъния? Приблизително с размерите на втора ръка Логан. Но какви са недостатъците?
Неизбежно модата на електрическите превозни средства започва да включва и румънците. У нас обаче средният доход на средния купувач не съвпада с цената на ново електрическо превозно средство, цената на начален модел, започваща от малко над 24 хиляди евро (важи за модела Renault Zoe), и това едва след включването на и без това щедрите субсидии, предоставени от румънската държава. В момента, при напълно изчерпани средства, програмата RABLA позволява получаване на ваучер 45 000 леи за закупуване на ново чисто електрическо превозно средство и 20 000 леи за закупуване на ново хибридно електрическо превозно средство с външно захранване, което генерира количество емисии не повече от 50 грама CO2 на км.
Въпреки че не е толкова разнообразен, колкото гамата от конвенционални употребявани превозни средства, изборът на електрически превозни средства предлага все повече възможности, някои дори разумни по отношение на съотношението цена-качество.
Започвайки от най-ниския диапазон, офертата започва с неконвенционални електрически превозни средства и модели без име, внесени директно от Китай. За непретенциозни ентусиасти, които просто искат да се промъкнат през градския трафик с разходи, близки до нулата, намираме модела Renault Twizy. С цената на 3 850 евро на Autovit, приблизително превозното средство с форма на ATV предлага „лукса“ на напълно затворена кабина, която ще ви предпази от дъжд и вятър. За силен студ и жега ще трябва да импровизирате, като внимателно подберете използваното облекло. Вместо това продавачът обещава пробег от 70-100 км, получен при 4 часа зареждане при обикновен 220v изход, повече от достатъчно за ежедневното пътуване до работа. Вместо това, за пазаруване в супермаркета ще трябва сериозно да ограничите броя на багажа и не може да става дума за ходене по двойки.
Преминавайки бързо през сегмента без име, откриваме модела X-others Xindayang Zd, електрическа кола, почти толкова претъпкана, но с две седалки и почти нормален външен вид. Търсейки повече подробности в интернет, откриваме, че вместо литиеви батерии имаме класически оловни акумулатори, двигател с мощност 5 к.с. и неопределен диапазон, който варира в зависимост от броя на батериите, включени в задното отделение.
С по-висока производителност, Jonway Coupe Premium Electric Car е китайски мини-джип, оборудван с 6HP двигател и 120Ah оловно-киселинна батерия, който трябва да предлага диапазон от 100 км, вероятно не при максимална скорост от 45 км/ч. . Натоварен за една нощ (6-7 часа), моделът определено ще погледне назад по време на разходки в града, дори ако не по най-добрите причини.
Още по-скъпи, но абсолютно нови, откриваме Aixam City, електрическа кола за двама пътници, която може да се кара от 16-годишна възраст на разстояние от 120 км при постоянно пътуване, без внезапно ускорение или спиране. Батерията с неуточнена технология има време за зареждане от 3,5 часа от 0 до 100%, използвайки нормалния контакт 220/16A. Цената от 9500 евро е валидна с екомаркировка от Администрацията на екологичния фонд.
Навлизайки в областта на „сериозните“ електрически автомобили, откриваме модела Nissan LEAF от 2011 г., достъпен с цена втора ръка от 9 000 евро и повече от разумен оборот от 70 000 км. Обещаният обхват от 80-120 км може да варира в зависимост от стила на шофиране и околната температура. Това, което е сигурно е, че това не е кола за разходка извън града, освен ако не сте от категорията на смелчаците, които не се страхуват да останат отстрани на пътя от време на време. В случая с Nissan LEAF, офертата е доста разнообразна, цените достигат до 12 000 евро, в зависимост от годината на производство. За съжаление предлаганата автономия не се увеличава много.
Връщайки се към модела Renaul Zoe, с който започва този материал, цената на копие втора ръка започва от 13 000 евро, валидно за автомобил, произведен през 2015 г. и оборудван с 22kW батерия, която трябва да предлага пробег от 200 км, теоретична. На практика стилът на ходене и износването на батерията ще намалят изминатото разстояние. Като предимства имаме нивото на комфорт, подобно или по-добро от конвенционалните автомобили от компактния клас.
Алтернативен Renault Zoe може да бъде Opel Ampera, наличен във втора употреба на цена от 12 700 евро, произведен през 2019 г. и способен да осигури мощност до 150 к.с. за спринтове на светофари. Недостатъкът - пробегът от само 70 км в пълен електрически режим. Предимството - наличието на бензинов двигател, който да ви избави от неприятности.
Заслужава си употребявано електрическо превозно средство?
Предвид много бързото развитие на технологиите в сегмента на електрическите превозни средства, вероятно не. Използвано електрическо превозно средство, произведено между 2010-2016 г., е почти сигурно модел от поколението на дебюта или непосредствено след него, базиран на недостатъчно тествани технологии и с големи въпроси от гледна точка на дълголетието. Например, първите модели Nissan Leaf и Renault Zoe са известни с лошо управление на топлината на батериите и техните производители едва по-късно откриха колко точно е уязвима Li-ion технологията към температурните промени. Що се отнася до електрическите батерии, базирани на оловно-киселинни батерии, те не трябва да се вземат предвид, тъй като технологията има твърде много ограничения по отношение на плътността на съхранение на енергия и дълготрайната издръжливост.
Като се имат предвид цените, начислени дори на пазара на втора ръка, вероятно би било по-разумно да се изчака затягането на законодателството срещу замърсяването, за да принуди производителите на автомобили да намалят още повече цените. Първа стъпка в правилната посока може да бъде закупуването на превозно средство с хибридно задвижване, включително Dacia, планиращо да пусне такъв модел, с цена, която се надяваме да е сравнима с настоящите модели Logan \ Sandero. Неминуемо ефектът ще се предаде на предлагането на изцяло електрически превозни средства, търсените цени за нови превозни средства ще паднат до ниво, близко до офертите втора ръка в този сегмент, както се появяват в началото на 2020 г. При тези условия е малко вероятно е употребяваното електрическо превозно средство, което вече е използвано и с несигурен живот на батерията, да позволи възстановяването на инвестицията само от разликата в разходите спрямо цената на конвенционалните горива.