Колко голяма е опасността от преобръщане на лодка

Разликата между двете дефиниции на първоначалната стабилност на лодката и границата на стабилност може да бъде показана в следващия пример. Филмовото студио получи лодка с кабина от водната полиция за заснемане на сцени на реката. Създателите на филма нямаха представа за плаващи докове и кормчията изпълни техните искания. След като се приближи до целта, операторът, заедно с асистента и оборудването, се изкачи на покрива на кабината на 10-метровата лодка. Следват и други членове на филмовия екип. Когато се появи бавно движение, пети мъж се качи на покрива на кабината. Това се оказа достатъчно, за да изчезне и последният остатък от първоначалната стабилност. Лодката започна бавно да се накланя и това продължи, докато операторът, заедно с оборудването и двама помощници, не паднаха във водата. В резултат на разтоварването отново се появи необходимата стабилност и лодката бързо се изравни. Като цяло ъгълът на брега, срещан в морето, е надценен. Навиването под ъгъл на търкаляне от 10 ° е нормално. Ъгълът на накланяне от 15 ° е рядкост при плаване на моторни лодки през лятото. За да достигне ъгълът на търкаляне 20 ° или повече, трябва да бъдат спазени редица неблагоприятни обстоятелства. Когато гореспоменатите режисьори паднаха във водата, ъгълът на наклона беше 20 °.

Риболовните кораби са склонни да се накланят по-силно при лошо време. При търкаляне ъгълът на търкаляне често достига 30 ° или дори повече.

Ако сравним поведението на стабилност на търговски кораби и конвенционални моторни лодки, се получават следните резултати:

Почти всички големи търговски кораби са преобърнати! Те достигат максималната си странична стабилност при ъгъл на търкаляне 40-45 °. Освен това възстановяващият момент намалява. Обикновено е нула под ъгъл на наклон между 60 и 75 ° и лодката достига до точката на преобръщане.
Всички моторни лодки не се преобръщат! Те често достигат своя най-висок възстановяващ въртящ момент при 60 ° пета, а понякога дори 80 или 90 °. Едва ли ще бъде достигната нулевата точка, т.е. преобръщане с ъгъл на наклон 90 °, ако лодката не е наводнена през водата през палубата.

За сравнение, обичайният търговски кораб "Санта Урсула" (146х18,6 т) и моторната лодка "Ариел" (13х3,4 т). Моторната лодка има три пъти надводния борд и двойна ширина. Това увеличава както първоначалната стабилност, така и границите на стабилност. Предимството на търговския кораб е в абсолютни размери. Голям кораб изпитва по-малко смущения от вълните, отколкото малък кораб.

Има широко разпространено погрешно схващане по отношение на няколко важни условия за стабилност. Твърде често се смята, че центърът на тежестта на системата от всички маси трябва да бъде разположен толкова ниско, че да е под центъра на обема на изместената вода, а общата маса на съда е окачена като махало от център на обема на подводната част на лодката. Поради повърхностното разбиране на условията на плаване на ветроходни яхти, натоварени с тежък баласт, разположен дълбоко под дъното на кораба, такава точка се защитава.