Коледни и електронни приключения с Volkswagen e-Golf, 100% електрически, по маршрута Букурещ-Брашов и

Volkswagen e-Golf (източник - Мариус Стоянов)

Нова електрическа кола, ново приключение. Как иначе освен Коледа, според прецедента, който много от вас познават от 2016 г. И така, за втора поредна година прекосихме Коледа и Нова година зад волана на електрическа кола. Този път Volkswagen e-Golf. Историята ще ви накара да разберете какво означава да живеете с електрическа кола и да видите как вашето мислене се променя, когато се откажете от електронното масло.

Volkswagen e-Golf получи фейслифт за 2017 г., точно както всички останали модели от семейството на Golf. В случая с e-Golf, новините са по-важни, отколкото в случай на усмивки, които използват бензин или дизел, тъй като този фейслифт също донесе батерия с капацитет, увеличен с почти 50%, от 24,2 kWh на 35,8 kWh, еквивалент на обхват до 300 км в режим на измерване NEDC. Двигателят се развива 100 kW/136 к.с. (+15 kW/20 к.с. в сравнение с предишната версия) и 290 Нм.

Превеждам. На румънски всичко това означава, че Volkswagen e-Golf вече може да покрива в реално време, през зимата, до 200 км с пълна батерия, в условия на производителност и комфорт, сравними с тези на Golf 1.5 TSI от 130 к.с.

Доволен съм от спецификациите на e-Golf, в смисъл, че той предлага, поне теоретично, всичко, от което се нуждая моят зимен план: няколко дни в Брашов, само двамата и нашия заем за електрически автомобили. Да се отпуснем и да се разходим безцелно през един от най-красивите градове в Румъния.

Така Митреа отново удря: „Бейби, подготвихме за теб изненада! ... Тръгваме за Брашов на 26 декември и се връщаме на 28-и. Но все пак не тръгваме, а ... с електрическа кола! Отново!"

Информация

00,0 kWh/100 км среден разход
Остава 239 км автономия
177 км до дестинацията
0 км изминат от гнездото
3 400 км общо разстояние на автомобила

И ето ни на прага на пътя. За една нощ натоварих колата безплатно в електромагнитни, Близо до къща. При напускане на колата колата показва автономност от 239 км, а отпред имаме 171 км за пътуване, така че теоретично имаме „буфер“ на автономност, достатъчен за всичко, включително и за държавата в задръстванията в Прахова долина. Не се оплаквам, а само казвам. Наистина ме дразнят онези, които винаги се оплакват от DN1, сякаш не знаят как стоят нещата. Решаваме ли да тръгваме? Да. Тогава нека приемем всичко това!

Volkswagen e-Golf го зареди с електромагнетика (източник - Adrian Mitrea)

Започваме с малко отклонение от идеалния маршрут (171 км) и вървим през Букурещ, за да посетим родители и баби и дядовци, като за празниците. Така маршрутът ни се увеличава до 177 км, със същия теоретичен обхват от 239 км. Достатъчно, теоретично.

За кратко време научих, че отоплението на батерията и колата може да „изяде“ 30-40 км автономност от самото начало, т.е. преди да напусне Букурещ. Очаквано нещо, така или иначе.

По-малко запознатите с електрическите автомобили могат да си спомнят тези аспекти: веднага след стартиране на "студено" автономността намалява доста внезапно и след това се стабилизира. Това се случва с всяка електрическа кола, само броят на километрите се различава (като колебание). Трябва да се отбележи, че е абсолютно нормално да се консумират 50 кВтч/100 км веднага след стартиране, на много кратки разстояния (2-4 км), точно както при Golf GTI би било нормално да се консумират 30-40 л/100. км веднага след стартиране, на кратки разстояния и с нулиране на информацията в бордовия компютър.

Досега използвах e-Golf като нормална кола и се държи като нормална кола.

Вземаме го на DN1, а не на A3, защото е по-кратък както по време, така и по разстояние. Пристигаме в Плоещ и докато оставяме рафинериите Petrom зад себе си, е време за малък анализ на информацията на бордовия компютър.

Информация

15,6 kWh/100 км среден разход
Остава 133 км автономия
101 км до дестинацията
76 км изминат от гнездото
3,476 км общо разстояние на автомобила

Когато започнем да се изкачваме по планините, потреблението започва леко да се увеличава и буферът на автономност става по-малък. Очаквам в някакъв момент да достигна критична точка, в която оставащата автономност е равна на разстоянието до дестинацията. Наистина очаквам да не съм. Ще видим.

Информация

17,0 kWh/100 км среден разход
Остават 53 км автономия
53 км до дестинацията
Изминати 125 км от гнездото
3,525 км общо разстояние на автомобила

Точно както очаквах, оттук сме в неравностойно положение и ще продължим да бъдем, докато се изкачваме. Просто ще дойде времето, когато ще слезем до Брашов и ще възстановим енергията чрез спирачката на двигателя. Volkswagen e-Golf може дори да се възстанови 80-90 kWh чрез спиране при по-стръмни спускания или когато намалите скоростта си от 100 км/ч на 50 км/ч.

Накратко, ще дойде време, когато ще започнем да възстановяваме енергията при слизането до Брашов. Нямаме емоции. Още.

Толкова е претъпкано, че ще изминем останалите 53 км за 1:36, казва той Уейз.

Тъй като е пренаселено, в Busteni Waze ни предлага обходен маршрут зад курорта. Приемаме го, с риск да обиколим няколко километра.

Това отклонение включва „довиждане“ от зарядната станция за електрически автомобили, монтирани на Penny Market Busteni.

В най-лошия случай трябва да завием от пътя към него и да изчакаме колата да се зареди. Какво не искаме.

По-рано по маршрута друг добър вариант би била станцията за електрически автомобили от Kaufland Ploiești.

На DN1 има и други зарядни станции за електрически автомобили. Изненадващо добра инфраструктура, Аз бих казал. С посещение на PlugShare можете да видите как стоят нещата. В сравнение с броя на електрическите автомобили на улицата, ние наистина се справяме много добре.

Основната причина, поради която отказвам да взема предвид спирането на зареждането, е, че този Volkswagen e-Golf е поръчан от вносителя по времето, когато опцията за бързо зареждане не е била налична за този модел (при 50 kW).

Тази опция ще позволи на автомобила да се зарежда от 0% до 80% за 45 минути. Така че е ясно, че 10-20-минутна спирка на станция от 50 kW (Kaufland Ploiești или Penny Market Busteni) може да осигури енергията, необходима за преминаване на планините без емоции.

Но нашият заем e-Golf може да бъде таксуван, най-бързо, до 22 кВт изход (от 0 до 100% за 5-6 часа) и не би било добра идея да останете на изхода по-дълго час, за да спечелите няколко километра, от които не е задължително да се нуждаем (но бихме искали повече за психологически комфорт).

Така че продължаваме напред. И ние стоим по-дълго, отколкото се движим напред. Говорейки за гнездата, нека обобщя и времената за зареждане на Volkswagen e-Golf, от 0% до 100%:

10 часа при изход 3,6-3,7 kWh (всеки вътрешен изход)
5-6 часа в контакт с мощност 22 kW (средни електроцентрали и повечето стенни кутии, инсталирани у дома)
1 час на изход 50 кВт (бързи станции)

Оставаме в тълпата на DN1 общо около 40 минути, напредвайки много бавно или изобщо не. Вече много спускания, при които бихме могли да възстановим енергията, са изчезнали.

По този повод също виждаме колко e-Golf консумира на „празен ход“. Това е с фарове, музика и топлина (зададени на 22 градуса по Целзий). Моменталната консумация варира между 1,1-1,3 kWh/h.

Ако приемем, че батерията ще бъде пълна, при тези условия, при работещ двигател, фарове, музика и топлина, батерията ще осигури енергията, необходима за почти 30 часа паркинг.

Така че не е задължително консумацията на паркинг да е най-голямото ми притеснение, а фактът, че губим спусканията от Predeal нататък, като паркираме в колона. И вече имаме по-малка автономност от разстоянието до дестинацията.

Също така е късно вечерта, дори е по-студено (почти 0 градуса по Целзий), така че консумацията не може да намалее, напротив.

При оставаща по-малко от 50 км автономност автомобилът дава първото предупреждение за намалена автономност и автоматично превключва от режим Нормално в режим Еко (режим на работа, който оптимизира производителността на потребителите, за да увеличи ефективността). Имаме чувството, че става малко по-хладно в колата. Бих могъл да премина в нормален режим (машината позволява това), но го оставих да си свърши работата и ефективно да управлява енергията, която ни остава.

В Predeal ситуацията може да изплаши някои. Все още е претъпкано и бордовият компютър ни показва

Информация

17,7 kWh/100 км среден разход
Остава 18 км автономия
25 км до дестинацията
154 км изминати от гнездото
3,554 км общо изминато разстояние от автомобила

Volkswagen e-Golf (източник - Adrian Mitrea)

Продължа напред. да се автономия под 20 км машината автоматично превключва в работен режим Еко+, което означава, че мощността на двигателя е ограничена, и топлината е изключена.

Не виждам колко ограничена е мощността, защото все още вървим в колоната, но поне вървим напред. Топлината е изключена. Не е страшно студено, но не е както преди, това е ясно.

Добрата новина е, че започваме да възстановяваме енергията миля по миля а автономността не намалява, а дори се увеличава. Аз обаче не се намесвам в режимите на шофиране (Нормален, Еко, Еко +) и оставям колата в Еко +, както сама си е задала. Така вървим последните 20 км.

Друг ден бих разбрал, че когато обхватът падне под 20 км, самата топлина вече не може да се включва. Единственият начин да принудите по какъвто и да е начин да включите климатика е да включите обезопасителя на предното стъкло (функция, която вероятно може да бъде включена от съображения за безопасност - да не замъглява прозорците и да причини инцидент).

На най-стръмната улица в Брашов, когато имаме 2 км до паркинга, можете да почувствате ограничението на мощността на двигателя до 25% от капацитета (вижте синята лента вляво на циферблата).

Така че мога да проверя и факта, че съм карал Golf с мощност 25 kW/34 к.с. Шегата настрана, трябва да знаете какво правите, когато се включвате в подобни експерименти и екстремни ситуации. Изобщо не е смешно да се изкачвате на хълм с автомобил с половин тон, с педала на газта на пода и да усещате как само 34 к.с. от 136.

Правя тези експерименти само за да не се налага.

Volkswagen e-Golf (източник - Adrian Mitrea)

Пристигаме на обществения паркинг с плащане от Военна спешна болница от Брашов, където има четири гнезда за електрически автомобили, но с ниска мощност, възможно най-слабата, еквивалентна на гнездото, в което зареждате телефона си (3,6 kWh).

Информация

15,9 kWh/100 км среден разход
14 км оставаща автономия
0 км до дестинацията
181 км изминат от гнездото
3,581 км общо изминато разстояние от автомобила

Оставяме e-Golf зареден за една нощ. Таблото казва, че зареждането ще отнеме 10 часа. 18:20 е, така че сутринта в 06:20 той отново ще бъде готов да измине 180-200 км.

Разхождаме се 3-4 минути до хотела. Всички места за паркиране на хотела вече са заети, така че дори да бяхме дошли с бензинова кола ... щяхме да я оставим на паркинга на болницата.

На следващия ден изваждаме колата от натоварения по обяд, защото така или иначе нямаше къде да паркираме на друго място. Товареше се от 6:00 сутринта.

Volkswagen e-Golf зареден (източник - Adrian Mitrea)

Довеждаме я до хотела, където тя остава на паркинга до деня на заминаване. Вървим.

Разходи за паркиране 23 леи общо (1 лея/час през нощта и 1,5 леи/час през деня) и аз също получих такса от тези пари. При средната цена на кВтч в Румъния, 0,5 леи, около 16-17 леи беше само токът за зареждане на автомобила.

Паркирането щеше да струва еднакво за всяка кола и нямаше да се възползвам от електричество. Така че някак виждам добавена стойност, получена за дадените пари.

По принцип пътят до Брашов не струваше нищо. Както казах, таксувах безплатно в Electromagnetica, близо до къщата, за да дойда в Брашов.

Използвах Volkswagen e-Golf в Брашов само на 22 километра, за да прибера някои приятели в деня на заминаване, 28 декември.

Преди да тръгнем, обядваме в града и оставяме колата натоварена на същия изход, два часа. Цена: 3 леи. Общо товаренето (и по подразбиране паркирането) струва 26 леи в Брашов. Това беше цената за връщане в Букурещ за двама души. Бих могъл да кажа, че пътят Букурещ-Брашов-Букурещ (353 км) струва 26 леи за двама души.

На цена от 0,5 леи за 1 kWh, Зареждането на e-Golf с 35,8 kWh батерия струва 17,9 леи (леи) и наистина можете да пътувате през зимата до 200 км (стига температурите да останат положителни, под 0 градуса по Целзий намалява обхвата с около 10 -15 км).

Volkswagen e-Golf (източник - Adrian Mitrea)

Време е да напуснем Брашов и цифрите отново изглеждат добре.

Информация

00,0 kWh/100 км среден разход
Остава 243 км автономия
176 км до дестинацията
0 км изминат от гнездото
3 606 км общо изминато разстояние от автомобила

Очевидно на 28 декември също имаме задръствания по DN1, но вече знаех, че не може да продължи повече от час. И така беше.

Тъй като изкачването е тежко до Predeal, от Брашов, за 33 км изчерпах целия буфер за автономия и разстоянието до дестинацията е по-голямо от останалата автономия.

Информация

22,4 kWh/100 км среден разход
Остава 138 км автономия
145 км до дестинацията
Изминати 33 км от гнездото
3639 км общо изминато разстояние от автомобила

Задръстването на DN1 е било 43 минути, според Waze.

На волана на Volkswagen e-Golf (източник - Adrian Mitrea)

Интересно е как виждате задръствания в електрическа кола. Толкова е тихо в него и е толкова лесно да се раздвижите, че можете да си позволите да бъдете по-спокойни. Това е дори ако имате 30% автономност в сравнение с Volkswagen Polo TDI отзад, ако приемем, че има резервоар, пълен с дизел.

И все пак не ви интересува, знаете, че има магазини на пътя, за всеки случай. И преди всичко знаете, че ще пристигнете в Букурещ, без да се нуждаете от тях.

Пристигаме в Букурещ, спираме директно на площад Викторией, вечерта на 28 декември, за да се срещнем с приятели.

Информация

14,8 kWh/100 км среден разход
Остава 38 км автономия
6 км до изхода
170 км изминат от гнездото
3776 км от колата

Пътят беше без емоции и имах целия необходим комфорт. Колата премина в еко режим, когато обхватът спадна под 50 км, но този път преминах ръчно в еко режим. Нормално. Не забелязах, че оставащата автономия е засегната по някакъв начин.