Кой е по-добър дизел или бензин Коя кола да изберете
Често начинаещ автомобилен ентусиаст се сблъсква с труден за начинаещ проблем: коя кола да купи, бензин или дизел. За да не се заблуди, е необходимо да се знаят положителните и отрицателните свойства и на двете.
Вероятно дългогодишният спор между собствениците на автомобили никога няма да свърши: кое е по-добро - дизел или бензин. В интернет е лесно да се намерят дълги нишки форуми за шофьори с куп теоретични аргументи или въз основа на личен оперативен опит в полза на един или друг двигател. Едва ли ще е възможно да убедим пламенните си привърженици, но ето какво да направят за начинаещи, които са на път да си купят първата кола в живота.?
Както бензиновите, така и дизеловите двигатели имат своите предимства и недостатъци, както реални, така и често пресилени, формирани от стари, добре вкоренени стереотипи. За да направите правилния избор, е необходимо да вземете предвид и двете.
Накратко за принципите на работа
Основната разлика между бензиновите и дизеловите двигатели, на които се основават абсолютно всичките им плюсове и минуси, е принципът на запалване на въздушно-горивна смес в цилиндрите.
В бензинов двигател окончателното смесване на въздуха с горивото се случва в края на цикъла на компресия, образува се хомогенна смес, равномерно разпределена върху обема на цилиндъра. Степента на компресия достига 9-10 единици, докато температурата се повишава до 400-500 градуса, което не води до самозапалване на сместа - необходима е навременна искра от запалителната свещ.
Детонацията на горивото не увеличава компресията. За да се елиминират явленията на детонация, се използва бензин с повишено октаново число, но въпреки това степента на компресия от 11 единици е максимално достижимата стойност, която не може да бъде прекрачена. Освен това за правилната работа на двигателя са необходими много ограничени съотношения въздух/бензин.
Както прекалено богатата, така и постната смес ще доведат до нарушаване на правилната работа на двигателя, до рязко намаляване на неговите характеристики. Това изисква наличието на допълнителни устройства, които ясно измерват приема на бензин и въздух.
При дизеловия двигател принципът е съвсем различен. В цилиндрите степента на компресия достига 13-25 единици, от такава компресия температурата се повишава до 700-900 градуса. Впръскването на дизелово гориво води до моменталното му изпаряване, образуването на хетерогенна въздушно-горивна смес и нейното самоизгаряне.
Високата компресия и работната температура на дизеловия двигател обаче поставят повишени изисквания към частите на газоразпределителните и кривошипните механизми - те са по-масивни, имат много по-голяма инерция. Ето как се развива един от недостатъците на дизеловия двигател в сравнение с бензиновия двигател: той не е толкова дросел, не може да реагира толкова чувствително на нарастването на оборотите, не е толкова бърз.
От друга страна, високото налягане в горивните камери дава значително по-голям въртящ момент в много широк диапазон на скоростта, което прави дизеловия двигател много "висок въртящ момент".
Ефективност и икономичност
Ако говорим за ефективността на двигателя при максимално натоварване, тогава не е необходимо да говорим за значителните предимства на дизеловия двигател. Практиката обаче показва, че при ежедневна експлоатация и особено в градски условия, преобладаващата част от времето (до 90%), двигателите работят при много ограничен товар, едва достигайки една трета от своя капацитет. Тук влияе по-малко взискателният дизелов двигател за обогатяване на сместа. При бензиновите двигатели тази стойност трябва да се поддържа постоянна, независимо дали работят с пълна скорост или „вършитба“ на празен ход, което води до ненужен разход на гориво, почти загубен. При дизелов двигател потокът на въздуха в цилиндрите е практически непроменен, мощността се регулира само от количествения показател за подаване на гориво.
Ако съотношението въздух-гориво на бензинов двигател трябва винаги да е в диапазона от 0,8–1,2, тогава 15–20 ще са достатъчни за дизелов двигател на празен ход. Както се шегуват шофьорите - „работи в ефир“.
Очевидно при такива работни условия дизеловият двигател има ефективност, която е с 10–15% по-висока от тази на бензиновия двигател с вътрешно горене. И по отношение на разхода на гориво, този "недостатък" може да достигне до 40%! В старите времена, когато дизеловото гориво също беше много по-евтино от бензина, това обикновено беше основният определящ фактор при избора на автомобилно задвижване.