Кой е отговорен в ситуации, когато надвишаваме максимално допустимото тегло на водача, неговия подател
Имате ли новини? Разкажете ни за това!
Често чувам един въпрос: Ако надхвърлим максимално допустимото тегло по време на международен транспорт, кой е отговорен: водачът, спедиторът или превозвачът? Отговорът е: зависи от ситуацията. Да видим защо.
Често се среща превишаване на максимално допустимото тегло, както при превози до 3,5 т, така и при камиони от 40 т. Превозното средство се спира за проверка, претегля се, след което се показва, че действителното му тегло значително надвишава GTA (общо допустимо тегло).
От самото начало трябва да правим разлика между два типа ситуации.
I. В първия случай, ние се справяме със ситуацията, в която превозвачът е знаел или е могъл да подозира, че е претоварен. За съжаление в тази ситуация както глобата, така и всички допълнителни разходи (например претоварване на стоки) се поемат от превозвача.
Как се оказва, че превозвачът е знаел? Много просто. Например, ако имаме превозно средство с GTA от 3,5 тона, което според свидетелството за регистрация тежи например 2300 кг и което натоварваме с още 1400 кг стоки - това тегло съществува и в документа CMR, както и в нашата транспортна поръчка - тогава ситуацията е ясна за контролния агент.
В такъв случай нямаме правна възможност да оспорим санкцията.
Освен това, както писах по-рано - тази ситуация може да има далеч по-сериозни последици от самата глоба и включва и необходимостта от разтоварване на излишните стоки.
Например в Германия надзорният орган може да счете, че превозвачът умишлено е умишлено нарушил разпоредбите за по-голяма печалба - т.е. е натоварил само едно превозно средство, в случай че е трябвало да натовари две или повече превозни средства.
А какво да кажем за ситуацията, при която нашето превозно средство има тегло 2300 кг, споменато в документа за регистрация, а ние натоварваме само 1100 кг?
Теоретично всичко зависи от контролния агент. Също така е известно, че теглото на горивото в резервоара трябва да се добави към теглото, посочено в документа за регистрация (
50 кг), тегло на водача (
80 кг) и друг багаж, транспортиран в превозното средство - карта, лаптоп, навигационна система, багаж на водача, туристическа печка, храна, вода и др. Изцедете леко още 200 кг.
Може да има и ситуация, при която превозното средство да се претегля веднага след товаренето и по този начин ще бъде очевидно колко е надвишено общото допустимо тегло на превозното средство.
За тази ситуация трябва незабавно да се съобщи на клиента, като се поискат инструкции за транспорт.
Неговите инструкции в идеалния случай трябва да бъдат такива: „изхвърляне на прекомерни количества“; ако клиентът ни каже например: „ще доплатим, но моля, направете транспорта по този начин“ - добре е да знаете, че всички последици от нарушаването на разпоредбите ще бъдат понесени от превозвача, който съзнателно е решил да.
Също така имайте предвид, че не всяка инструкция от подателя (клиента) трябва да бъде приета от вас.
Инструкциите, дадени на превозвача, трябва да бъдат в съответствие с условията, описани в чл. 12 ал. 5 б) Конвенция CMR. На първо място, изпълнението му трябва да е възможно (законно!) Когато го получите и освен това изпълнението му не трябва да пречи на нормалните дейности на компанията.
Не трябва да се спазват инструкции за транспорт с превозно средство, в което са натоварени твърде много товари, като по този начин се надвишава допустимото бруто тегло.
Ето още един въпрос - понякога подателят (клиентът) ще ни каже: „или направете транспорта такъв, какъвто е, или ще трябва да го анулираме“.
Превозвачът може да се почувства донякъде принуден да направи такъв транспорт по различни повече или по-малко основателни причини: тъй като е петък следобед и ако водачът не тръгне, това ще обърка оперативния ни поток и т.н.
За съжаление, въпреки че наистина разбирам колко трудни са подобни решения - единственият (легален) отговор, който може да ни освободи от глоба в случай на пътна проверка, е да натоварим стоките според транспортната заповед, която ще направи транспорта се извършва законно.
Ако превозвачът не спазва разпоредбите - той ще отговаря за претоварването на превозното средство.
Всичко това се свежда до няколко прости заключения:
- Съзнателно приех поръчката, знаейки, че ако всички стоки от поръчката бъдат натоварени, превозното средство ще бъде претоварено - като по този начин, като съзнавам, че нарушавам действащите разпоредби, от желание за победа - така че ще нося пълна отговорност за ситуацията създаден.
- Приех поръчката, знаейки, че след като стоките бъдат натоварени, според поръчката теглото на превозното средство ще бъде „на границата“ - така че в случай на претоварване на превозното средство, бях наясно, че може да възникне такъв риск и Поех го на себе си - аз съм напълно отговорен за текущата ситуация.
- Приех поръчката, но при товарене бях натоварен с повече стоки, отколкото беше уговорено в поръчката (или броят/количеството на стоките беше вярно, но установих, че те са по-тежки, отколкото е трябвало). Докладвах това на подателя, който ми предложи допълнително възнаграждение, ако се бях съгласил да извърша превоза. Приех такова предложение - умишлено съм нарушил разпоредбите, като съм ориентиран към печалбата - и нося отговорност за претоварването на превозното средство.
II. Вторият тип ситуация включва всички ситуации, в които теоретично според документите всичко трябва да е наред, но по време на проверката се оказа, че натовареното превозно средство тежи твърде много.
Той трябваше да се справи с такава ситуация само когато:
а) в транспортните документи теглото на стоките изобщо не е посочено и стоките се оказват по-тежки, отколкото би трябвало да бъдат според нашата поръчка, или
б) в транспортните документи теглото на стоките е по-ниско, отколкото в действителност.
Също така, що се отнася до отговорността на изпращача, трябва да бъде изпълнено и друго логично условие: разликата между действителното тегло на стоките спрямо теглото, въведено в МДГОВ, трябва да бъде по-голяма от разликата между действителното тегло на превозното средство и GTA. Тоест превозното средство трябва да бъде претоварено с по-малко от действителната разлика между теглото на стоката и теглото, вписано в документите.
Нека обясним това още по-просто - например, ако в CMR подателят е записал теглото на стоката като 23 500 кг, стоката всъщност тежи 25 500 кг, а нашият ансамбъл по време на контрола тежи 4 1500 кг с GTA от 40 000 кг, това означава, че ако стоките тежат толкова, колкото би трябвало да тежат според МДГОВ, т.е. 23 500 кг - 2 тона по-малко, отколкото в действителност, цялото ще тежи 39 500 кг. Разликата в теглото между документите и действителното тегло е 2000 кг, а превозното средство е претоварено с 1500 кг.
В тази ситуация има вероятност изпращащият да носи юридическа отговорност за евентуални щети или глоби. Имайте предвид обаче, че дори в такава ситуация - по време на проверка и потвърждаване на претоварването - глобата със сигурност ще бъде издадена или на водача, на превозвача, или и на двамата.
Аз лично не знам нито един случай, в който някога да е била издавана такава глоба директно на подателя/клиента. И изобщо не е изненадващо - практиката показва, че най-лесният начин е да накажете този, който е пред вас.
Струва си да се отбележи, че адвокатите в Европейския съюз имат много различни виждания относно това какво и до каква степен превозвачът трябва да провери товара и защо носи отговорност.
Някои казват, че изпращачът е отговорен за правилното зареждане (тъй като, докато действащите разпоредби не налагат преки санкции на превозвача, той не носи отговорност). Други от своя страна твърдят, че превозвачът е длъжен да провери правилността на товара. Най-разумното мнение е, че превозвачът е отговорен за товара, доколкото е в състояние да провери неговата правилност с невъоръжено око.
Нека се доближим тук до разпоредбите на Конвенцията WRC в нашата сфера на интереси:
На първо място - товарителницата CMR - трябва ли да съдържа тежест? Член 6. Конвенцията CMR предвижда, че:
1. Документът MRL трябва да съдържа следните данни (...)
ж) броя на статиите, техните характеристики и номера;
з) брутно тегло или количество стоки, изразени по друг начин;
Ами ако - както е описано по-горе - в резултат на въвеждане на грешна тежест в документа CMR, превозното средство ще бъде спряно и водачът ще бъде глобен? На този въпрос е отговорено в член 7 от Конвенцията CMR:
1. Изпращачът носи отговорност за всички разходи и щети, които превозвачът може да претърпи в резултат на неточности или недостатъци:
а) данните, посочени в член 6, параграф 1, букви б), г), д), е), ж), з) и й);
По този начин, ако „брутното тегло или количество стоки, изразени по друг начин“, въведени в документа на WRC, са „неточни или недостатъчни“ (т.е., както в нашия пример - той е подценен), не превозвачът, а спедиторът носи отговорност за щети. Тук възниква любопитството: какво се случва, ако не подателят, а водачът е попълнил CMR документа? Отговорът може да бъде намерен в член 7 от Конвенцията на WRC:
2. Ако по искане на изпращача превозвачът въведе в документа CMR данните, посочени в параграф 1 от настоящия член, се предполага, че при липса на доказателства за противното той е действал в полза на изпращача.
Тук възниква друг въпрос. Превозвачът носи отговорността да провери действителното тегло при приемане на стоките за транспорт?
Отговорът е в член 8 от Конвенцията на WRC:
1. При приемане на стоки превозвачът е длъжен да провери:
а) точността на данните в товарителницата относно броя на артикулите и техните характеристики и номера;
б) видимото състояние на стоките и тяхната опаковка.
Като се има предвид широкото тълкуване на подраздел а), може да се приеме, че ако теглото произтича директно от редица елементи, то трябва да бъде преизчислено по време на товаренето. Също така, ако имаме въведени в CMR например: 1750 картонени кутии х 15 кг, а общото въведено тегло е 24 000 кг, веднага става очевидно, че нещо не е наред (1750х15 кг = 26400 кг).
Внимателен! - освен това в същата статия имаме точка 3, която казва:
1. Изпращачът има право да изиска от превозвача да провери брутното тегло или количеството на стоките, изразени по друг начин. Той може също така да поиска съдържанието на пакетите да бъде проверено. Превозвачът може да поиска плащане на такси за проверка. Резултатът от проверката се записва в товарителницата.
Следователно превозвачът е длъжен да провери брутното тегло на стоката, но само ако спедиторът я поиска изрично. В този случай, в съответствие с Конвенцията на WRC, имаме право на възстановяване на разходите за такъв контрол (напр. Допълнителни километри и разходи за товарене).
За да обобщим - съгласно конвенцията CMR изпращачът на стоките носи отговорност за всички разходи на превозвача, причинени от неточни данни в CMR документа. Следователно, ако изпращачът предава подценено тегло на стоките в документа на WRC, може да се приеме, че той е длъжен да покрие общите щети на превозвача, произтичащи от такава ситуация (т.е. не само разходите за евентуална глоба, но и разходите за спиране на превозното средство, причинено от необходимостта да се изчака презареждането на излишните стоки и др.).
По-конкретно, в кои ситуации трябва да презаредите част от стоките в друго превозно средство, за да продължите транспорта?
Ако превозното средство е претоварено в резултат на неправилна информация, въведена в CMR документа и нашето превозно средство е спряно от компетентните органи - трябва да информирате упълномощеното лице, отговорно за товара (напр. Клиент), за ситуацията и да поискате инструкции. за това какво трябва да се направи.
В този случай трябва да очаквате един от двата отговора. Или клиентът ще поиска от нас да организираме претоварването на част от стоките в друго превозно средство, което ни принадлежи, или той ще бъде този, който ще намери втори превозвач, който ще събере излишните стоки от нас. За да не остане съмнение кой трябва да плати за това, член 16 от Конвенцията CMR помага на превозвача:
1. Превозвачът има право на възстановяване на разходите, направени в съответствие с инструкция, освен ако тези разходи са причинени по негова вина.
По този начин, ако необходимостта от претоварване е резултат от факта, че автомобилът е претоварен и претоварването не е по вина на превозвача, който е натоварил твърде много съзнателно, а поради неточно или подценено тегло на стоките, въведени в МДГОВ, тогава няма съмнение, че - както вече беше споменато по-горе - всички разходи, направени поради тази причина, трябва да бъдат покрити от подателя.