Когато самолетите изхвърлят тона керосин

Опасност за хората и околната среда?

Защо самолетите изхвърлят тонове керосин

когато

От Лариса Кох

22.09.2018, 12:23 ч

Самолет в небето: По-голямата част от времето машините издърпват концил зад себе си. Понякога е и дрениран керосин. (Източник: Astrid860/Getty Images)

  • разделям
  • Фиксиране
  • Отпечатване в Twitter
  • По пощата
  • редакция

Самолетите трябва да изхвърлят големи количества керосин отново и отново. Но защо? И какви са последиците за хората и природата?

Така нареченото бързо освобождаване за пореден път загрява ума. "Това се случва само при аварийни ситуации. Тогава не можете да избегнете изтощаването на горивото", обяснява професионалният пилот Андреас К. . "Това обаче се случва само ако самолетът трябва да кацне преждевременно, например защото пътник има инфаркт на борда малко след излитането и се нуждае от медицинска помощ. "

Преди самолетът да може да кацне, теглото трябваше да бъде намалено, в противен случай колесникът може да бъде повреден, обяснява експертът. "И за това пилотите на дълги разстояния - и само тези - имат подходящо устройство за изпомпване на керосина в такива случаи. Отнема няколко минути и за това самолетът трябва да обикаля над слабо населена зона и на определена височина."

Последни новини във видеото
Първият спортист със синдром на Даун завършва Ironman
През следващите няколко часа тук ще вали сняг
Медицинските сестри показват как Corona ги е променила
Слоновете щурмуват сметищата - с драматични последици
Избраният президент на САЩ се нуждае от обувка за подкрепа
Опасност от черен лед по немските пътища
Корона: Германия трябва да гледа към Израел
Папите предизвикват дразнене
Лудо преследване през Средиземно море
Силни дъждове заливат места в Сардиния
Няколко мъртви в Сардиния
Вековен скелет, открит на строителната площадка
Как 107-годишно дете премина през войни и кризи
Емоционалното сбогуване на Кевин Кюнерт с Джусос
Видеоклипове разкриват скандал в германска кланица

Такива инциденти бързо попаднаха в медиите поради загриженост сред хората, които живеят в района. "По-голямата част от горивото се изпарява, според експерти", каза пилотът. Това също е резултат от решението за одобрение на планирането за разширяване на летище Берлин Шонефелд. Според това по-голямата част от керосина вече би се изпарила във високите слоеве на въздуха. Горивото остава в атмосферата, докато се превърне във вода и въглероден диоксид от слънчевата енергия, се казва в него.

Засега липсват знания дали и ако да, до каква степен хората и околната среда са обременени от тази спешна мярка.

Кога има спешен случай?

В крайна сметка от пилотите зависи да решат кога да настъпи извънредна ситуация. Понякога, като отговорни, те също трябва да се обърнат, когато всъщност няма спешен случай, но човек може да стане такъв. "Такъв е случаят, например, когато има техническа ситуация, при която е несигурно дали това може да се превърне в опасност. Тогава пилотите играят безопасно и предпочитат да не летят машината в това състояние в продължение на десет часа Атлантик, но се обърнете назад ", казва бившият пилот на Air Berlin.

Горивото обаче никога не се вкарва небрежно в атмосферата, само когато не може да бъде избегнато. В крайна сметка горивото също е много скъпо, добавя той. "Преди да рискуваме човешки животи, ние се обръщаме и пускаме гориво, за да кацнем безопасно."

В такива извънредни ситуации контролът на въздушното движение дава на пилота ясно определена зона и определя височината, на която трябва да се придържа. Минималната височина на полета е 1830 метра. Най-често са засегнати регионите с често посещавани летища като Франкфурт и Мюнхен.

Airbus A380 от Lufthansa току-що трябваше да изхвърли 40 тона керосин над горска зона в Рейнланд-Пфалц, малко след излитането във Франкфурт. Машината трябваше да лети нон-стоп до Хюстън/Тексас, но след това пилотите забелязаха проблеми с колесника. За да може машината да кацне безопасно, пилотите изпускат големите количества гориво в района на Пфалцката гора.

Защо самолетите на къси и средни разстояния не изпускат гориво?

Причината е максимално допустимото тегло за кацане. Това не е проблем за пилотите на къси и средни разстояния, обяснява пилотът Андреас К.: „Максималното тегло при кацане също е под максималното тегло при излитане, което би означавало, че можете да кацнете отново само когато излишният керосин е изразходван. Но при спешни случаи това е позволено. Трябва само да извършите щателна проверка на колесника, за да видите дали е повреден. "

  • Интервю с експерта:Ето колко опасни са дизеловите ауспуси
  • Страдат не само белите дробове:Замърсеният въздух засяга и сърцето
  • Тревожно проучване:38 000 смъртни случая от азотни оксиди

При пилоти на дълги разстояния, някои от които имат над 100 тона керосин на борда, това вече не е възможно. Всъщност трябва да намалят теглото си значително преди кацане “, обяснява експертът.

"Между другото, има широко разпространено заблуждение. Много граждани вярват, че наблюдават, че самолетите изпускат гориво при приближаването им. Но това не е вярно. В дни с висока влажност водата се кондензира върху върховете на крилата поради разликата в налягането между горната и долната част на крилото Можете да го видите като ивица. Това е чиста водна пара от въздуха, а не керосин ", обяснява пилотът.

Важно ЗАБЕЛЕЖКА: Информацията по никакъв начин не може да замести професионален съвет или лечение от обучени и признати лекари. Съдържанието на t-online не може и не трябва да се използва за самостоятелно поставяне на диагнози или започване на лечение.