Княз Суворов и Орел, Звезда 1 350 от Франк Шпар
Част 1 - Два кораба от линията от класа Бородино в сравнение
от Франк Спар (1: 350 Звезда)
Историята зад моделите
По пътя към съвременната морска мощ царска Русия - подобно на Япония по същото време или Германия няколко десетилетия по-рано - за първи път се снабдява с военни кораби от чужбина, докато не премине към собствените си проекти. Сърцевината на руското въоръжение в морето в началото на 20-ти век са петте кораба от линията от класа Бородино. Те се основават на дизайна на Зесаревич, който е построен за Русия почти по същото време във Франция. Договорът за строителството на този кораб предвиждаше, че руснаците имат право да построят пет единици от собствената си версия на този кораб.
В сравнение с оригинала, те се представиха по-зле. Голямата неотложност, с която беше създаден този клас кораби, означаваше, че грубите течения от французите служеха за модели. Освен това руската индустрия успя да достави само важни части, които бяха по-тежки от френската. Така че руските кораби бяха значително по-тежки от прототипа с по-малка мощност; типичната форма на корпуса на френските конструкции по това време с високи надстройки и прибран корпус по своята същност е по-нестабилна от другите съвременни конструкции, а допълнителното тегло допълнително намалява стабилността. В сравнение с оригинала, бронираният колан е по-слаб и по-тесен, за да спести тегло. За да се спести още повече тегло, запасите от въглища бяха намалени, а заедно с това и обхватът. Предполагаше се, че тези компромиси не биха имали значение и те бяха напълно объркани.
По време на строителството на петте кораба избухва японско-руската война и загубите в Далечния изток водят до руското командване да създаде релефна ескадра - с петте Бородино като ядро - за обсадения Порт Артур и да го изпрати по целия свят. Тази необходимост засили натиска върху корабостроителниците и екипажите и доведе до факта, че корабите почти не бяха изпитани и бяха изпратени в битка, без да влизат. В крайна сметка само четири от корабите бяха завършени навреме и започнаха пътуването от 18 000 морски мили, което се проведе в битката при Цушима на 27/28. Май 1905 г. приключи.
Бородиносите не бяха построени за такова пътуване и екстремното претоварване с запаси ги остави толкова дълбоко във водата, че техният тънък и тесен бронен пояс беше под вода. В битката те бяха в неравностойно положение в сравнение с японските части по няколко начина: японците действаха близо до своите бази, те трябваше да носят само най-важните запаси със себе си. Екипажите бяха добре обучени. Техните кораби бяха добре поддържани и имаха чисти подове. Поради това и тъй като японският флот не трябваше да разглежда бавни единици като руснаците, той можеше да пътува значително по-бързо и тактически превъзхождаше руснаците. От четиримата Бородино само Орел оцелява в битката; тя рисува знамето на следващия ден след битката. Трите й кораба-сестри (Бородино, Суворов и Александър III) потънаха след многобройни попадения с граната и торпеда, почти нямаше оцелели. Петият кораб от класа „Слава“ - вече напълно остарял - е използван през Първата световна война и трябваше да бъде потопен през 1917 г. след удари на германските крале в близост до Аландските острови.
Технически данни (Wikipedia)
Д 121 м/Ш 23,3 м/Г 8 м
12 котли Belleville/2 парни машини с тройно разширение/15 800 к.с.
2 590 nm при 10 kn
4x305mm/12x152mm/20x75mm/20x47mm/4 TR 381 mm
Комплектите на модела
След като корабите от периода преди дредноута за дълго време едва бяха на разположение в пластмасови инжекционни форми, обхватът се подобри през последните години. Украинската компания ICM обяви преди няколко години комплект от класа Бородино за 1: 350. Това никога не беше публикувано, но след края на ICM комплектите на Бородино се появиха първо от Eastern Express, а сега и от Звезда. Не знам дали Eastern Express е успял да използва формуляри от ICM, но комплектът Zvezda е този, който преди се продаваше от EE.
Комплектите части за тези комплекти от клас Бородино са издадени през 2005 г. от White Ensign Models от Англия и през 2006 г. от Gold Medal Models от САЩ. Когато изграждах моите комплекти „Звезда“ за „Княз Суворов“ и „Орел“, използвах и двата комплекта за сравнение. Суворов е построен като модел с пълен корпус, Орел като модел на водна линия в диорама.
Изграждането на Княз Суворов
Първо Суворов е построен като пълен корпусен модел с GMM части. Започнах с пробиване на илюминаторите. Повдигнатите ръбове са шлифовани малко назад. Тогава успях да залепя половинките на фюзелажа без никакви проблеми. Имах нужда от пълнител. Винтовите валове и скоби също бяха залепени и напълнени с малко г-н Surfacer. Също така започнах малко рано да прикрепям тарелките с торпедна мрежа към едната страна на фюзелажа - не е добра идея, защото те пречеха при работа. Беше много трудно да се отделят частите от дъската с резервни части, защото те бяха много стегнати, особено не с ножици - но X-ACTO също не работи добре. Тук мисля, че WEM дъските са по-лесни за ползване. Всъщност рисувам възможно най-много предварително, особено там, където има цветни граници, за да си спестя нуждата от маскиране, но тук най-накрая бях принуден да боядисам както основните палуби, така и вградените стени на корпуса преди боядисване - имаше прекалено много преработки, за да се направи може да се добави добре с предишна картина. Пригодността беше лоша, някои трябваше да бъдат маскирани.
След това се обърнах към вътрешността на корпуса. Реших да покажа казематите затворени, така че вградените компоненти бяха пропуснати. За съжаление загубих стърчаща порта и трябваше да я възстановя. Всички чертежи показват, че цевите на пистолета могат да се видят, дори когато отворите за затваряне са затворени, така че разтопих подходящи отвори за парчета инжекционни игли. Те обаче ще бъдат приложени по-късно. Напред и назад трябваше да инсталирам казематите, защото те са по-отворени. Пистолетите бяха здраво залепени в края и рафинирани с канюли.
За конструкцията като модел с цял корпус стойката от комплекта беше променена, за да може моделът да се издига нагоре и надолу. В дъното на фюзелажа бяха пробити четири дупки, опорите на стойката бяха шлифовани и парчета кръгло дърво бяха залепени с метакрилат.
След завършване на стойката, основната палуба може да бъде залепена след някои корекции. На него първо трябва да се постави следващата палуба и трите части на стената трябва да бъдат залепени към нея поради прибирането на корпуса. Въпреки всички корекции имаше пропуски и трябваше да попълня няколко неща.
По време на чаканията замених тръбите на 15,2 см кулите и краищата на тръбите на 30,5 см с месингови тръби, за да получа чисти устия. Изглеждаше по-добре от преди, но не оптимално. По това време стругованите тръби все още не бяха ми достъпни и мога само горещо да ги препоръчам.
Дефлекторите за дъжд над илюминаторите, така наречените риголи, бяха направени от 0,4 мм месингова тел. Това беше увито около шахтата на свредло с диаметър 1 mm, след което бе отлепено и отгрято и накрая нарязано на подходящи парчета. Мекото отгряване над спиртния пламък за няколко секунди прави оформянето много по-лесно. След това с помощта на суперлепило, фина пинсета и заточена клечка за зъби Rigoles бяха залепени над илюминаторите.
След маскиране на подводния корпус, вертикалните повърхности могат да бъдат напръскани. Първо грундирах с MM-Primer, след това G45 беше напръскан с тъмно сиво от WEM и черно във всеки случай облачно, за да внесе разнообразие на повърхността. Палубата беше измита с JPS IJN Deck Tan и контрастирана с акварелно измиване. Различните палубни фитинги също бяха боядисани в тъмно сиво/черно. Най-накрая покривните прозорци бяха боядисани в синьо, за това използвах зъбна мини-пипета с разредена средно синя акрилна боя - леко добавяне на препарат за изплакване прави рисуването много по-лесно.
Сега беше време да настроите. Първо получих впечатление как мога да се справя с фотографските структури. Това взе известно внимание, за да огъне частите, където трябваше да бъдат огънати. Рулевата рубка на Суворов беше по-дълга от тази на побратимените кораби и предната част беше заоблена, вместо скосена. Следователно горната палуба трябваше да бъде допълнена с пластмасов лист отпред. Рулевата рубка и задната кабина бяха залепени за следващата палуба, за да могат да бъдат боядисани заедно.
Продължи с различните надстройки. Обикновено линолеумните палуби бяха боядисани с руски кафяв WEM и аз използвах гравираните релси от комплекта гравирани части. Те бяха частично меко отгрявани, предварително огънати и предварително боядисани и след това залепени на парче по парче. Многобройните 47-милиметрови пистолети бяха усъвършенствани с фотографските щитове и тръби от инжекционни канюли. Също така не би било много практично да се прави едно без друго, защото преди да фрезовате пръскан защитен щит около тръбата, трябва да изрежете и двете с финия трион няколко пъти.
Комините бяха преработени след възражение от моя приятел строител на модели Джим Бауман. Твърде дълбоките гравюри бяха пълни с Mr Surfacer 1000 (Gunze Sangyo) и шлайфани мокро. Рисуването е направено с акрилни бои.
Прекарах известно време с кулите. След сглобяването трябваше да се напълни и почисти. Всички кули получиха защитени със снимки стълби по фронтовете, големите кули получиха стълби от 1: 400, определени от WEM # 4001 Extrafine 3-Bar Rails and Ladders - с парапети, 15,2 см кулите получиха прости стълби. Накрая всички кули получиха заобикалящ парапет, който изрязах по размер от парапета на Saemann. Тук предишно меко отгряване се оказа истинско облекчение, адаптирането и залепването ми беше много по-лесно след това.
Допълнителните части, релси и приспособления бяха прикрепени палуба по палуба. След като предният мост беше завършен, аз се обърнах към палубата на лодката. Първо, задният комин беше свързан с моста на надстройката, което не е възможно без задълбочени корекции. След това добавих трите коридора, които минават надлъжно през палубата на лодката. За съжаление, задната беше с около 3 мм твърде къса, така че трябваше да я закърпя с лист. В комплекта GMM няма релси за тези части и задната половина на моста на надстройката, затова използвах части на Saemann, които могат да бъдат обработвани без никакви проблеми.
Липсваха и парапети за допълнителния KomÂÂbrücke пред задния комин, те също бяха допълнени с части на Saemann. Този мост влезе в заграждението с парапетите на прохода и трябваше леко да се повдигне.
Докато задната мостова конструкция се завършваше с малката платформа, аз започнах с лодките. Първо бяха напръскани с грунд Model Master, след това долните части бяха напръскани с Deck Tan от JPS отвътре и черно отвън. Фотоецваните горни части бяха изрязани, замазани, прикрепени към парче стиропор с щифтове, обезмаслени с изопропилов алкохол, също грундирани и след това напръскани с Xtracrylix RAF Mid Stone. След изсушаване това беше леко измазано с маслена боя (Сиена). След това горните части бяха прикрепени към долните със суперлепило, а останалите празнини бяха запълнени с г-н Surfacer.
Разбира се, едно или друго нещо се обърка, когато отлепих пластилина, който бях закачил на лодките за боядисване, но беше поправимо. Лодките накрая бяха боядисани на сухо със сива маслена боя и след това бяха готови за монтаж. Нямаше достатъчно място за владетелите на румпели и така или иначе лодките с модернизираните релси по пътеките влязоха в заграждението. Затова се ограничих да монтирам презрамки от изтеглени кафяви отливки, сплескани в края с клещи. Тогава ми стана ясно, че на люлката има място само за осем лодки и че бих могъл да се справя и без десет парчета. Имаше място за шест данъка на извънбордовите, но за моя вкус не е нужно да ходят там. Затова залепих две лодки заедно и след това ги завързах заедно с кафява нишка. Така те след това бяха залепени за люлките на лодките.
Паровите лодки/торпедни лодки бяха сглобени, напълнени, снабдени с нови комини от месингови тръби и гравирани винтове/гребла. В сравнение с плановете, те приличат на моделите доста широко. Запазих по-обширна корекция за втория модел.
Трябваше да премахна следите от изтласкване от клетките на мачтата/огледалата с топка, след което те могат да бъдат боядисани в червено-кафяво отвътре и черно отвън. Металните горни мачти бяха заменени и залепени със суперлепило. За първи път използвах тел от телена четка за дворовете и тя работи перфектно. Дворовете бяха заострени малко към краищата с помощта на шлифовъчно колело. Подравняването беше сложно, разбира се, но управляемо. Мачтите бяха боядисани в черно и леко осветени със сиво.
Тарелките за торпедна мрежа работеха доста добре, но се нуждаеха от подрязване и преработка. Частите за задната галерия не съвсем пасваха и трябваше да скрия празнините с брезента, който направих от еднослойна хартиена кърпичка и обработих с изтънено бяло лепило и акрилна боя.
След като всички приспособления към корпуса бяха на мястото си с даблите и торпедните мрежи, отново проверих внимателно, винаги внимателен, за да поддържам тъмната повърхност жива. Сега можеше да се изветри, за което използвах водни бои и моята писалка от фибростъкло. Исках да покажа умерени ръбове и следи от оттичане. Те бяха запечатани с полу-гланцов бистър лак.
Торпедните мрежи бяха направени от най-тънките черни връзки за обувки, които намерих, боядисани на сухо със сива блажна боя и завързани с черен конец на нивото на всеки шпат. Те бяха прикрепени към рафтовете със супер лепило. За съжаление те все още са толкова дебели, че не можах да монтирам правилно лостовете. Снимките на Орел след предаването показват, че торпедните мрежи също са били използвани в битка, така че без тях не можете. Винтовете на кораба с четири остриета бяха огънати във форма и получиха главини, които бяха изрязани от винтовете от комплекта. Те бяха боядисани в месингови цветове. Декорациите на носа и кърмата бяха огънати във форма, залепени и им беше дадено малко средство за потъмняване, състарено и направено по-оживено.
Сега можех да фалшифицирам, най-малко любимата ми работа. Много се обърка, така че трябваше да правя почти всичко два пъти, включително счупена основна мачта. Но в един момент стигна до размера на такелажа, който бях планирал според плановете и ми стигна. В този модел с пълен корпус не използвах никакви цифри на екипажа.
перспектива
Във втората част описвам конструкцията на Орел и отивам по-нататък в разликите в наборите за офортни части.