Климатик Vortex
Употреба: в хладилно оборудване и може да се използва в автомобилната индустрия за климатизация в леки автомобили или в кабините на други видове транспорт. Същността на изобретението: компресорният цилиндър е направен от две кухини, а буталото е направено късо и се състои от две части, свързани здраво и плътно с пръчка, в каналите на буталото има уплътнителни пръстени от самосмазващи се материали с гумени пръстени, притиснати от стоманен пръстен с помощта на винтове под налягане, разположени в горната част на буталото по периметъра на пръстена, и дистанционни пръстени от самосмазващи се материали, разположени от двете страни на уплътнението. Вторият край на пръта е здраво свързан с плъзгача, съдържащ две опорни ролки в контакт с водачите, здраво закрепени към капака. Входът на дюзата на вихровата тръба е направен с наклонен жлеб, разположен по такъв начин, че горният ръб на дюзата да лежи в една и съща равнина с ръба на наклонения канал. 2 wp f-ly, 5 кал.
Изобретението се отнася до хладилно оборудване и може да се използва в автомобилната индустрия за климатизация в купето на автомобилите или в кабините на други видове транспорт.
Известни компресионни климатици за автомобили, използващи хладилни агенти, като фреон, които са структурно по-сложни и по-скъпи от вихровите тръби с въздушен компресор. Освен това използването на фреон или амоняк е нежелателно, тъй като те са вредни за околната среда и в момента тези хладилни агенти се заменят с други.
Известни са и климатици Vortex, които се използват в различни области на националната икономика, например в хранително-вкусовата промишленост, авиацията, астронавтиката, минните стени, където температурата на околната среда достига 50 o C и т.н. Вихровите климатици обаче не са намерили приложение в автомобилната индустрия поради значителния разход на сгъстен въздух и липсата на малки по размер високоефективни компресори, които осигуряват сгъстен въздух без масло и прах, т.е. екологично чист.
Климатиците Vortex с висока хладилна мощност са икономически изгодни за използване там, където има постоянен източник на сгъстен въздух, добре почистен от прах и масло.
За климатици с нисък хладилен капацитет, например интериори на леки автомобили, е препоръчително да имате вихров климатик с малки размери, високоефективен компресор, който осигурява чист сгъстен въздух без прах и масло.
В местната автомобилна индустрия не се използват вихрови климатици, поради което може да се направи сравнителна оценка по отношение на степента на сложност и екологичност с конвенционален компресионен климатик, работещ с хладилни агенти, например фреон или амоняк.
Вихровият климатик може да се използва не само за въздушно охлаждане, но и за отопление на интериора на автомобил, където двигателите с вътрешно горене се охлаждат с въздух, тъй като температурата на горещия въздух във вихревата тръба може да достигне 70-80 o C със същите скорости на студен поток. По този начин целесъобразността на използването на вихров балсам е очевидна. Надеждността на самата вихрова тръба е много висока, тъй като той не съдържа движещи се части и практически не се износва, а надеждността на климатика ще зависи от компресора и неговото задвижване.
Известни въздушни компресори, използвани в автомобилната индустрия (виж, например, Ремонт на устройства и автомобили. M. Higher School 1972, стр. 172-174), и битови, структурно, в повечето случаи, бутала с една работна кухина и винаги с система за смазване на всички триещи се части на възли и уплътнителни пръстени. Следователно сгъстеният въздух от тях съдържа маслени пари, което е неприемливо за климатика.
Освен това специфичният капацитет на единица тегло на компресора при една и съща скорост и обем на цилиндъра не е голям, тъй като използва се само кухината на цилиндъра над буталото.
Недостатъците на прототипа на компресора са големи размери, ниска специфична производителност и наличие на маслени пари в сгъстения въздух.
В предложената конструкция на компресора се използват две кухини на цилиндъра (над буталото и под буталния прът). цилиндърът е отделен от картера чрез запечатан капак със самосмазващ се уплътнителен възел под буталния прът.
Има два работни цикъла на оборот на коляновия вал на компресора. По този начин размерът и теглото на компресора са значително по-малки от тези на конвенционалните бутални компресори. В допълнение, използването на триещи се уплътнителни части от самосмазващи се материали осигурява производството на безмаслен сгъстен въздух.
Целта на изобретението е да увеличи специфичната производителност на компресора, да получи чист сгъстен въздух без масло и прах, както и да увеличи специфичния хладилен капацитет на неохладената вихрова тръба.
Това се постига от факта, че цилиндърът на компресора е направен с две работни кухини, а буталото е направено късо и се състои от две части, здраво и плътно свързани с единия край на пръта, в каналите на които има О-пръстени изработени от самосмазващи се материали с гумени пръстени, компресирани от стоманен пръстен с помощта на винтове под налягане, разположени в горната част на буталото по периметъра на пръстена, и дистанционни пръстени от самосмазващи се материали и разположени от двете страни на O- пръстени, а през втория край на пръта е здраво свързан с плъзгача, съдържащ две опорни ролки в контакт с водачите, здраво закрепени към капака, и плъзгачът е подвижно свързан към свързващия прът, другият край на който е свързан с манивела на коляновия вал, монтиран в носещия бутален блок, здраво свързан към картера, а изходният край на вала е здраво свързан към фрикционния диск с помощта на ключ и гайки, чиято конична повърхност взаимодейства с конусната Лесната повърхност на задвижващата ролка, подвижно свързана през втулка с колянов вал и подводен съединител, който е свързан чрез пръти към пневматичния задвижващ прът чрез кобилица, която взаимодейства с мембрана, еластично и херметично закрепена в корпуса, твърдо фиксиран към картера на компресора, а влизането на дюзата на вихровата тръба на охлюва е направено с наклонен жлеб, разположен по такъв начин, че горният ръб на дюзата да лежи в една и съща равнина с ръба на наклонения канал.