Класификация на дефектите на колоосите
Вината включва: търкаляне в търкалящ се кръг с повече от допустимите размери, износване на билото до максимално допустимата му дебелина, вертикално подрязване и заострена макара, дебелината и ширината на джантата на колелото по-малко от допустимите размери, както и локално разширяване, дефекти върху подвижната повърхност под формата на плъзгачи, отломки, пръстеновидни обработки повече разрешени. Също така са изтеглени от експлоатация колооси, които имат пукнатини във всяка част на колелото, надлъжни пукнатини по осите с по-допустими размери, изземване на шийките и предварително достъпни части, екстремно износване в средната част на оста, следи от контакт с електрод или електрическа заваръчна тел, разстоянието между вътрешните ръбове на колелата повече или по-малко от допустимото, изместване или разхлабване на главината на колелото на оста.
Колесните колела със смяна на елементи се ремонтират и във вагонните колела, колесните магазини на заводи и депа, които разполагат с горепосоченото оборудване.Извършва се промяна на оста ако не функционира добре или е с малък размер. Колесна колона с отхвърлена ос е изключена от инвентара и вместо нея се формира друга колесна колона, използваща нова ос и стари колела или изцяло от стари елементи.Смяна на колела, с дебелина на джантата по-малка от допустимата или други повреди и неизправности, при наличието на които те трябва да бъдат заменени, се извършва в същата последователност, както при смяна на оста.Долната част старооската ос, преди натискане, колелата се завъртат, за да се отстранят корозионните продукти, неравности, следи и други дефекти, последвани от втвърдяващо нарязване с ролки.Разтоварване на колоосите произведени, като правило, върху преса, специално предназначена за тази цел. В случаите, когато пресоването се извършва на същата преса като пресоването, самозаписващият се манометър (индикатор) и работният манометър, предназначени да контролират силите по време на натискане, трябва да бъдат изключени, за да се избегнат повреди. След натискане на колоосите, предварително отхвърлени и маркирани предмети (колела, оси) се транспортират до платформи и стелажи за отхвърлени предмети. Нови и стари години оси се обработват на стругове есетрови. За плавно навлизане на оста в главината при натискане във външния край осов лагер смила се върху тяло с разлика в диаметъра не повече от 1 mm и дължина най-малко 7 мм.Повърхността, която трябва да се втвърди чрез валцоване, трябва да има неравности на повърхността под 20. Грапавостта на повърхността след валцуването трябва да бъде поне 1.25. След валцуването частите на оста на оста не се подлагат на допълнителна обработка преди натискане. Преди да обработите колелата, проверете маркировките за маркиране и приемане, както и наличието на сертификати за партидата колела, получени за формиране на колооси. За да се избегне изтъркване при натискане, както и за намаляване на концентрацията на напрежение в осите, ръбовете на главината са заоблени радиус 5мм. Колелата се притискат към оста с помощта на специална хидравлична преса, снабден с два манометра и устройство за самозаписване (индикатор) за запис на диаграмата за натискане. Единият манометър е проектиран да контролира силата при натискане на колелата, а другият - при натискането му, върху скалата му има контролна линия, показваща максимално допустимата сила за пресата.
Контрол вертикално подрязване на билото произведени от HSV шаблон. Колесните двойки с вертикално подрязване и заострена макара не се допускат за работа. Дебелината на фланеца на колелото, измерена на 18 mm отгоре, трябва да бъде не повече от 33 mm за всички автомобили и не по-малка от 25 mm при скорост на два влака до 120 km/h, не по-малко от 28 mm - от 120 до 140 км/ч, 30 мм - от 140 до 160 км/ч.
Измерване на еднородни и неравномерни валцувани продукти, бульон, подвън, пръстеновидните работи се изпълняватабсолютен шаблон. Униформен наем наречено износване на колелата поради неговите взаимодействиярелси. Подвижността се измерва чрез вертикалния плъзгач на абсолютния шаблон. Не е одобрен за работаИма вагони с колела, които са равномерно валцувани: повече от 9 мм - за товарни вагони; повече от 8 мм - за пътницинякои местни и готови вагониродно съобщение; повече от 7 мм - за пътницинякои вагони на далечната пиставания; повече от 6 мм - за пътницивагони, включени в пунктовете за формиране везда до клаузатози оборот на разстояние повече от 5000 км; повече от 5 мм - за пътницивагони, пътуващи със скорост от 120 до 160 км/ч; повече от 4 мм - за колесните колони с задвижване на скоростната кутия от края на списанието на оста, чертаяпътуване със скорост над 120 км/ч
Неравномерно търкаляне на иметое неравномерно износванеподвижна повърхност поради развитието на повърхностни дефекти и нехомогенност на металния колело. Измеренеравномерното търкаляне се извършва с абсолютен шаблон. Не е разрешено да се експлоатират вагони, чиито колооси имат неравномерно търкаляне повече от 2 mm за товарни вагони и повече от 2 mm за пътнически вагони, когато се проверяват в пунктовете за формиране и оборот, както и за колооси с задвижване на генератора от края на врата на оста - повече от 1 мм.