Киркенес, норвежки край на света или трансграничен търговски център Илюстрация на ефекта
Фредерик Ласер 1
1 Професор в географския отдел на университета Лавал и директор на Квебекския съвет по геополитически изследвания.
обобщение: Сухопътната граница между Русия и Норвегия, дълго патрулирана и контролирана по време на Студената война, сега е много по-отворена. През последното десетилетие броят на годишните преминавания се забелязва значително, като жителите на гранични райони подхранват търговска туристическа дейност, полезна за общността. Тази икономическа дейност става все по-важна в местната икономика, дори когато добивната дейност намалява. Киркенес е добър пример за граничния ефект, при който границата не е спирачка, а интерфейс, движещ икономическата дейност.
Ключови думи: Киркенес, Норвегия, Арктика, Русия, граница, граничен ефект, търговия.
Резюме: Сухопътната граница между Русия и Норвегия, дълго патрулирана и контролирана по време на Студената война, сега е много по-отворена. Броят на годишните преминавания се е увеличил значително през последното десетилетие, като жителите на гранични райони предоставят търговска туристическа дейност в полза на общността. Тази икономическа дейност става все по-важна в местната икономика, тъй като минната дейност се срива. Киркенес е добър пример за граничния ефект, при който границата не е спирачка, а движещ интерфейс за икономическа дейност.
Ключови думи: Киркенес, Норвегия, Арктика, Русия, граница, граничен ефект, търговия.
Въведение
Малкият град Киркенес в норвежката Арктика има население от около 3500 души и е част от община Sør-Varanger (фиг. 1). Намира се на 7 км от руската граница, в 195,7-километровия сегмент от сухопътната граница между Русия и Норвегия, откакто СССР анексира коридора Петсамо за сметка на Финландия през 1944 г.
Сухопътна граница, която дълго беше патрулирана и контролирана по време на Студената война (1947-1991), руско-норвежката граница вече е много по-отворена. През последното десетилетие броят на годишните преминавания се забелязва значително, като жителите на гранични райони подхранват търговска туристическа дейност, полезна за общността. Тази икономическа дейност придобива все по-голямо значение в местната икономика, въпреки че добивната дейност намалява въпреки опитите за нейното съживяване. В този смисъл Киркенес е добър пример за граничния ефект, при който границата не е спирачка, а напротив движещ интерфейс за икономическа дейност.
Фиг. 1. Киркенес през 2016г.
Минна община, край на норвежката територия
Основан през 1906 г. от скромна рибарска махала (Viken et al 2008), малкият град Киркенес има икономическо призвание на своето пристанище, което обслужва желязната мина Sydvaranger, разположена на 8,5 км навътре в сушата, и която свързва железопътна линия, построена за случая. Мината, заводът за първична преработка и пристанището, обслужващо мината, отдавна са основните работодатели на града. Имаше много малко търговия със съседна Русия.
Киркенес беше в края на норвежката територия, в логика на териториална организация и икономическа дейност, която едва ли насърчаваше трансграничната търговия, дори ако границата не беше затворена. Дълго дефинирана от Договора от 1326 г. като поход между Кралство Норвегия и Русия, границата е нелинейна до 1826 г. Границата е определена по талвега на река Пасвикелва. Когато руснаците осъзнаха, че този маршрут ще напусне параклиса на светите Борис и Глеб, на левия бряг, на норвежка територия, те поискаха и получиха цесията на част от банката около сградата в замяна на значителна територия, простираща се до река Якобселва (фиг. 2.). След това бяха отворени три митнически пункта в Елвенес, Скаферхулет и Гренсе Якобселв. До 40-те години на миналия век границата не беше затворена, въпреки че тези митнически пунктове функционираха; фермерите от село Гренсе Якобселв позволяват на стадата да го пресичат свободно (Йохансон 1999).
Фиг. 2. Маршрутът на руско-норвежката граница в района на Киркенес
През 1920 г. Тартуският договор определя границите на Финландия, която е обявила своята независимост през 1917 г. след Руската революция: по този начин територията на Пецамо отделя Норвегия от Русия/Съветския съюз до 1944 г. (примирието на Москва), когато Съветите възвърнаха територията на Петсамо; цесията е потвърдена в Парижкия договор от 1947 г.
След 1947 г. границата става херметически затворена. Той е отворен само по време на строителството на водноелектрическия язовир "Борис Глеб" (Борисоглебски) от Съветите от 1958 до 1963 г .: Пунктът за преминаване Skafferhullet (фиг. 3) след това е отворен частично, след това отново през лятото на 1965 г. в посока Норвегия-СССР (Pasvikelva.no, nd), след това беше затворена от Норвегия от съображения за сигурност (Rafaeslen, 2011). Единственият възможен, но много контролиран пункт за преминаване все още е Storskog, с много малко трансгранично движение, по пътя E105 (фиг. 4).
Фиг. 3. Граничният пункт Skafferhullet, затворен от 1965 г. от Норвегия, и граничните постове, наблюдавани от норвежката страна, 2016 г. Норвежките постове са жълти, руските са зелени и червени.
Снимка F. Lasserre
Фиг. 4. Граничен пункт Сторког, 2014г
Снимка F. Lasserre
Фиг. 5а и 5б. Корабостроителница Kimek, 2016
Снимки Ф. Ласер
Фиг. 6. Руски крабъри, пристанище Киркенес, 2014 г. Снимка F. Lasserre
Фиг. 7. Руски траулер в пристанището на Киркенес, 2016 г., и магазин за декорация Photo F. Lasserre
Съвсем наскоро пристанищните власти се опитаха да развият трансбордирането на нефт във фиорда: руските танкери идват да доставят суров петрол, който се прехвърля на други танкери, дошли ad hoc. От 2014 г. това прехвърляне може да бъде начин за заобикаляне на ембаргото, насочено срещу Русия след конфликта в Украйна, но не успях да потвърдя това. Тази дейност предизвиква опозиция, кметството и природозащитниците се страхуват от възможното въздействие на околната среда от тази дейност.
В друг регистър няколко наблюдатели отбелязват, че железопътната линия между пристанището Киркенес и мината в Бьорневатн е само на 25 км от Никел и железопътния терминал на руската мрежа на полуостров Кола. Ако междусистемната връзка между мрежите представлява трудността на разликата в междурелсието, като норвежката линия е със стандартен габарит (1,435 m), докато руската мрежа е с широка ширина (1,52 m), възможността въпреки това да се види норвежката линия, удължена до Никел или руската линия, простираща се до Бьорневатн или Киркенес, се споменава няколко пъти като възможно средство за насърчаване развитието на търговията, отваряне на региона и предлагане на допълнителни потенциални пазари за пристанище Киркенес (Viken et al 2008) ( Фиг. 8).