Керченски пролив при необходимост и как се задвижват
Използват се опори с различни дълбочини на шофиране, форми и дизайн в зависимост от много фактори.
Характеристики на пилотната основа на опорите на моста
Разстоянията на моста през пролива, съгласно строителния план, ще бъдат разположени върху 595 опорни елемента, които ще бъдат разположени върху пилотната основа.
Тази основа се формира от около 7000 купчини с различни характеристики и дълбочина на забиване.
Основните видове пилоти, използвани в строителството:
Първият тип опори, използвани при изграждането на мост през Керченския проток, е призматичен. Както подсказва името, те имат призматична форма със заострен край, в профила имат квадрат с размери 400x400 mm.
Изходният материал за производство е стоманобетон. Тези продукти са стандартизирани, произвеждат се в заводи и се доставят готови на строителната площадка. Забийте призматични купчини с удари на пилот. Те се използват при изграждането на мост през пролива от страна на Керч. Дълбочината на потапяне е около 16 метра.
Пробитите пилоти също се използват при изграждането на моста през пролива.
Монтажът на опори от този тип се извършва чрез пробиване на кладенец с последващо извличане на почвени маси на повърхността.
Особености на работата
С помощта на специален механизъм за сгъване кладенецът се разширява до необходимия размер. Кухината трябва да е сферична, за да осигури необходимата производителност. Когато се постигне необходимия резултат, механизмът се отстранява на повърхността заедно с останалата част от почвата.
Процесът на издигане на пробивни опори в сравнение с призматичните е по-трудоемък. Формирането се извършва директно на строителната площадка чрез инсталиране на железна армировка в получената кухина, последвано от изливане на кладенеца с хидравличен бетон. В резултат на това пробитите опори имат цилиндрична форма със сфера в основата. Те се използват на строителната площадка на преминаването през пролива от полуостров Таман. Купчините достигат 1200 мм в диаметър и потъват на дълбочина 45 метра.
Тръбни купчини на основната строителна площадка
Тръбните пилоти се използват в основната офшорна част на моста на Керченския пролив.
Инсталационната технология се състои в потапяне на конструктивни елементи с помощта на вибрационен драйвер.
Под въздействието на вибрациите слоевете глинеста почва, които имат достатъчна течливост, се изместват от купчина, която потъва поради собственото си тегло. Такова гмуркане обаче е ограничено до дълбочина от около 50 метра.
Освен това, с помощта на хидравличен чук, потапянето се извършва до необходимата дълбочина. Следващият етап от инсталацията е изпомпване на вода, последвано от спускане на армиращата клетка и изливане на хидравличен бетон под повишено налягане. Леенето под налягане е необходимо за уплътняване на долните слоеве пореста почва до 5 метра, разположени в основата на купчината на Керчен мост. По време на изграждането на прелеза се използват тръбни пилоти с диаметър 1420 mm с максимална дълбочина на потапяне 94 метра.
Мерки за защита от земетресение на моста
Мостът е проектиран по такъв начин, че да може безопасно да устои на земетресения, достигащи 9 точки, които на практика не се срещат в региона, но не може да се изключи напълно възможността за тяхното възникване.
Според различни оценки пилотите могат да се забиват на дълбочина 20 метра за стабилна опора на моста, но изискванията за осигуряване на сеизмична стабилност са определящият фактор за забиване на пилотите в основния участък на моста на дълбочина 90 метра, които трябва да достигнат плътни слоеве глина.
Мерки за защита от корозия на моста
Почти всички мостови стълбове са изложени на подпочвена или морска вода.
За да се осигури необходимата издръжливост на конструкцията, армировката е защитена със специален хидротехнически бетон.
Благодарение на своите свойства, този бетон се противопоставя на напукване и предотвратява проникването на вода в контакт с армировката.
Забиването на тръбни пилоти по време на изграждането на мащабни мостове е възможно благодарение на иновативни технологии за антикорозионна обработка на метала, както и на правилно подбрания химичен състав на използваните метали.
Секции от такива тръби са внимателно обработени срещу корозия в производството. Тръбите се произвеждат чрез валцуване, последвано от термична обработка в зависимост от марката стомана.
След това тръбите се почистват в пясъкоструйки за отстраняване на примесите и се подлагат на хромиране. Тази операция е предназначена за получаване на повърхностен слой с повишена твърдост до 0,4 mm. След това върху тръбите се нанася двоен слой епоксидни смоли.
Според различни оценки пилотите, използващи такива тръби, могат да издържат около 100 години, без да са необходими ремонтни дейности. Благодарение на антикорозионната обработка на метала, дебелината на тръбата с дебелина 16 мм ще претърпи пълно разрушаване от корозия след повече от 1000 години. Следователно тръбните пилоти са най-оптималният тип пилоти за изграждането на основния участък на моста над Керченския залив.