KazanFirst - Uber е мъртъв Таксиметровите шофьори започват да напускат заради ниските тарифи
Компанията не потвърждава тази информация, но не я отрича. Допълнителните плащания към шофьорите бяха намалени - те станаха наполовина по-малко по време на пиковите часове и напълно изчезнаха по време на свободното време
Юлия Яковлева - Казан
„Почти всички мои приятели са напуснали Uber - никой няма да се занимава с благотворителна дейност и да кара със загуба в чужди автомобили. Вече не е изгодно да се работи там “, казва един от недоволните таксиметрови шофьори. Иска да не бъде посочен. Според събеседника от началото на годината са отменени всички допълнителни плащания към шофьорите.
През есента Uber плати допълнително за броя на разходките, които отне. Например, ако техният шофьор е извършил 60 полета на седмица, той е получил 3000 рубли в своята платежна система, 120 или повече - 6000 рубли, ако са били изпълнени 180 - 9000 рубли. В края на миналата година тази бонусна схема беше заменена с друга - „коефициент на гаранция“, която по време на пиковите часове (от 7.00 до 11.00 и от 17.00 до 23.00) варираше от 1.6 до 2.0. През останалото време денонощно действаше увеличен коефициент от 1,5.
Какво е Peak Ratio?
Когато търсенето на пътуване се увеличи, цената може да се увеличи, така че пътниците, които се нуждаят от кола, могат да получат кола. Когато водачът се качи на линията, областите с голямо търсене се открояват в цвят на картата. По-тъмното означава голямо търсене на пътувания. Коефициентът на пикови стойности, приложен към тарифата, зависи от мястото на вземане на пътника.
„Преди това спечелих около 7000 рубли за 12 часа“, дава пример източникът. - И сега, ако е въведен с голям участък от 1300 за 12 часа, тогава вече е добър ".
Сега има минимално гарантирано съотношение от 1,6 по време на пиковите часове - то може да бъде по-високо в случай на повишено търсене на клиентите. Понастоящем има само няколко приложения, твърди друг таксиметров шофьор. Тези, които продължават да работят с онлайн услугата, забелязват забележимо намаляване на броя на клиентите.
„Тръгнах днес в 17.00 и седях до 20.00 - нито едно заявление“, казва един от шофьорите. "Преди дори нямаше време да спрем за дим.".
Напоследък броят на безплатните автомобили, който се показва в реално време от мобилното приложение Uber, значително намаля. Поради ниските тарифи шофьорите спряха да влизат в мрежата. Всъщност след полунощ в централната част на града и съседните райони не видях нито един безплатен шофьор. Следобед ситуацията стана малко по-добра: на онлайн картата се появиха няколко таксита, които почти веднага „изчезнаха“, очевидно бяха засечени от желаещите да напуснат.
Във Вконтакте, в група в Uber Kazan - Uber Kazan, шофьорите се оплакват, че трябва да носят клиенти „за кутаркс“. Те прикачват скрийншотове на изпълнени поръчки на ден към постовете си - 47, 51, 58 рубли ... Тези, които имат по-голям късмет, се хвалят с „голям улов“ на летището или извън града - не повече от 600 рубли, но има само няколко.
„Това получават шофьорите на Uber за 12 пътувания, които завършват. Това е забавно! Колко спечелих, излях толкова в резервоара за бензин “, един от тях показва екранна снимка на програмата.
„Днес влязох в мрежата и бях разочарован“, казва друг. „Тримата ученици обичат да карат чисти чужди коли за 50 рубли“.
Сега за поръчка, която в друга услуга ще бъде оценена средно на 120 рубли, водачът на Uber ще получи почти наполовина по-малко. Този ход доведе до факта, че някои от тях спряха да работят с компанията и се присъединиха към други известни оператори.
Uber не разкрива реални данни за това колко шофьори си сътрудничат с компанията в Казан. Статистиката се наблюдава, но не всички цифри са публични, както и финансовите показатели. Промяната на схемата за мотивация е възможна, ако платформата Uber стане по-ефективна, казва Ирина Гущина, директор на комуникациите за Русия и ОНД. Ефективността на бизнеса и неговата динамика във фирмата се оценяват от скоростта на подаване на машината.
„Сега средното време за доставка на автомобил в Казан е четири минути - една минута по-малко от преди месец. Това означава, че услугата е станала по-ефективна, тя може да достави кола по-бързо. Наблюдаваме положителна динамика на развитието на бизнеса ", - обяснява топ мениджърът.
„Стимулиращите плащания са особено необходими в началния етап, когато има по-малко поръчки и по-ниска ефективност. Колкото по-ефективна е платформата (повече поръчки, без престой и без чакане), толкова по-изгодно е сътрудничеството с платформата. Тогава са възможни промени в мотивационната схема. Това в никакъв случай не е в ущърб на шофьора “, обяснява Гущина.
Например системата има функцията да приеме следващото пътуване до края на текущото. Също така, когато получава поръчка, системата я прехвърля на водача, който е най-близо до мястото на заминаване. Всичко това свежда до минимум престоя, намалява времето за пътуване на водача до вземане на пътници и ви помага да използвате всяка секунда, прекарана на платформата на Uber, правейки повече пътувания на час. Колкото повече потребители на платформа, толкова повече поръчки. Колкото повече водачи, толкова по-добре платформата може да отговори на търсенето - по-бърза доставка на автомобила.
„Шофьорът сам регулира колко часа прекарва на платформата. Има такива, които прекарват три часа, а има и осем, тоест работен ден на пълен работен ден. Печалбите на водача зависят от времето, прекарано в платформата ".
В регионалното министерство на транспорта те просто свиват рамене - чиновниците нямат правно основание да регулират дейността на операторите и още повече да се намесват в конфликт с шофьорите. В Казан няма таксиметрови компании, а само диспечерски служби, които приемат поръчки и ги пренасочват към шофьори. По този начин шофьорите не носят никаква отговорност за превоза на пътници и техния багаж, не се подлагат на медицински преглед преди да излязат в полет и проверка на техническото състояние на автомобила, казва прес секретарят на министерството Наиля Клевлеева.