Kawasaki Z 650 2017 - подробности за мотоциклета - Motoplanete
Лисицата със среден размер
Изправен пред все по-агресивна и остра конкуренция, ER6-n действаше като сигурен залог, но започваше да страда от застаряващ образ. Трябва да се каже, че машината не се е развила от малкия ремонт през 2012 г. и по този начин е оставила полето отворено за пристигането на гръмотевичната Yamaha MT-07, заточването на CB650F и възкресението на Suzuki SV650. Затова беше спешно Kawa да реагира, за да постави най-продавания си модел (през 2015 г., 3278 броя) на предната част на сцената.
Следователно 2017 ще бъде годината на подновяване на роудстъра на началното ниво на Kawasaki, който се възползва от възможността да му даде нова идентичност, за да го премести изцяло в своя диапазон, тъй като сега се присъединява към серията Z заедно с Z1000 и новия Z900.
Така че не го наричайте вече ER6-n, а Z650. Ново име се прилага и за ER6-f, който се превръща в Ninja 650. Възрастните хора ще оценят кимването на Z 650 от 1976 г., лейтенантът на определен и емблематичен Z 900; историята се повтаря със същия плам като преди.
Бъдете сигурни, този нов модел не е само промяна на името. Много по-актуалният дизайн и преработената част от цикъла подсилват сексуалната привлекателност на Kawa, която иска да бъде инфилтрирана от духа на Sugomi.
Всичко започва с появата на нов дизайн, който е по-атрактивен, по-вдъхновен и напълно съответстващ на сегмента, който сега предпочита резките и криволичещи линии пред по-съгласуваните дизайни.
Короната на вилицата, без да поеме точно заострените линии на сегашните Zs, е предназначена да бъде по-сложна и носният екран набира обхват. Големите радиаторни лъжички на ER6-n изчезват в полза на по-малки, по-дискретни капаци, докато виличните тръби вече не са скрити зад черни пластмасови предпазители.
Новата тръбна рамка е украсена с доста зелен оттенък, който визуално има предимство пред задния амортисьор, дотогава подчертан вдясно и в цвят, и който сега е префокусиран и много по-малко видим. Задната светлина приема подпис на sugomi със своя Z-образен дизайн.
Машината е по-къса (-4,5 см), по-малко висока (-3 см) и едва по-широка (+ 0,5 см), потвърждавайки желанието на фирмата Акаши да й придаде по-набит силует от ER6-n. Намалената височина на седалката, хлътналият нос, повдигнатата задна черупка и определено по-„тъмната“ страна нанасят сериозен удар на предшественика му, който с външния си вид на мотоциклет почти би преминал за мотоциклет на олтар.
Ако двигателният блок на Z650 е наследен от ER6-n, превключването му към стандартен кастратор Euro 4 му струва 5 конски сили. Не е достатъчно, за да накара kawette да трепери пред конкуренцията, тъй като неговата мелница с 68 конски сили със сигурност ще запази малкия си нрав, тъй като също е претърпял няколко добре дошли модификации. Инженерите работеха особено по отношение на въртящия момент, за да осигурят повече възстановяване при ниски и средни разстояния. Kawasaki успя да намали кривата на въртящия момент чрез регулиране на ъгъла на времето, въздушната кутия, всмукателните отвори и изпускателната система. Следователно обявяваме 6.7 mkg при 6500 об/мин, когато ER6-n предлага 6.5mkg при 7000 об/мин. В същото време ни се обещава много гъвкав двигател. И това е добре, защото беше малко слабото място на ER6-n, което беше малко грубо при ниски обороти. Тази коригирана версия на 649cm3 twin обещава да бъде също толкова искряща и игрива след 7000 оборота в минута.