Kawasaki Ninja ZX-6R - клуб за зелена диета

Нов Kawasaki Ninja ZX-6R - Клуб за зелена диета

kawasaki

25.11.2008 г., 12:11 ч. | средата

Kawasaki Ninja ZX-6R (Снимка: Kawasaki) Kawasaki прие критиките на своя супер спортист Ninja ZX-6R присърце и направи новия по-лек и по-силен. През пролетта на 2009 г. отслабеният мотоциклет от среден клас ще се предлага от дилърите за около 10 700 евро. Основното изискване при разработването на новата шестица беше: с по-прецизен контрол, по-близо до вашата собствена граница и по този начин максимално удоволствие от шофирането.

Повече за Kawasaki
  • Intermot 2010: Kawasaki показва новия Ninja ZX-10 R
  • Мотоциклети: Нов Kawasaki Z 1000 в теста
  • Нова Kawasaki Ninja ZX-10R
  • Доклад за шофиране Kawasaki Ninja 250R: Kawasaki Ninja 250R
  • Kawasaki: Нов Kawasaki Z1000
  • Kawasaki: Нов Kawasaki 1400 GTR
  • Kawasaki: Kawasaki VN 1700 Voyager
  • Kawasaki VN 2000 Classic: Kawasaki VN 2000 Classic
  • Kawasaki: Нов Kawasaki Ninja ZX-6R - Клуб за зелена диета
  • Kawasaki: Нов Kawasaki ER-6n

Остър нос

Новият Ninja документира това не само със заострена предна част и отличителните двойни фарове, но и със шумозаглушителя, който се е преместил от задната към дясната страна на автомобила на височина на люлеене. Впечатляващият брой от техническите данни служи като доказателство за изключително мащабните технически промени.

Kawasaki стана с десет килограма по-лек

След като сегашният ZX-6R беше широко смъмрен за наднормено тегло, новият спестява десет килограма в сравнение с предшественика си - почти невероятно измерение за супер спортисти. Всестранното лечение за отслабване доведе до спестяване на тегло от седем килограма за шасито и три килограма за двигателя. По този начин ставаше въпрос и за оръжие: Нов материал за корпуса на дроселната клапа, например, допринася с 30 грама за спестяване на тегло.

Подходящ и за високи шофьори

Но тези шансове и краища се забравят веднага щом се стигне до преживяване на промените. Тъй като вътрешният тестов район, писта за бягане на име Autopolis, вградена във вулканичните планини на японския южен остров Кюшу, има всичко: Много различни арки, купол с фиби, сложни шикани и много неравности характеризират курса, с 52-метрова разлика в надморската височина постоянно нагоре и надолу. Но самото опознаване на маршрута носи положителна представа: Новият Ninja предлага по-спокойна ергономия, която предлага достатъчно място дори за високи шофьори.

Страхотно за дозиране

Двигателят е доминиран от класическото японско оформление: редови четирицилиндров с два горни разпределителни вала, работен обем Supersport от 599 кубически сантиметра, максимална мощност от 128 к.с. - с три к.с. повече от предшественика си. Други разлики: много предсказуемо поведение при реакция с чудесно контролируемо задвижване. В средния диапазон двигателят не работи толкова гладко, от 8500 обиколки кабината оживява и двигателят наистина излита от 12 000 оборота в минута.

С индикатор за смяна на предавките

Като приятелско напомняне, скалата на оборотомера от 8000 показва числата по-големи и в зелено, така че иглата се движи „в зелената зона“ в двоен смисъл. Над това оранжевата светлина за превключване показва идеалното време за смяна на скоростта на следващата по-висока предавка. Благодарение на мощния въртящ момент, новият двигател свежда до минимум работата на смяната в шестстепенната кутия.

Няма повече дълбоко потапяне

Само на 902-метровата права старт-финал всички предавки са превключени и изтеглени нагоре, след което в края максималната скорост от 245 км/ч е украсена на проходимия четлив цифров инструмент. Последващите мощни понижаващи предавки и смелото активиране на радиално монтираните четирибутални спирачни апарати разкриват напълно необичаен резултат: Въпреки бруталното забавяне, предната част се потапя леко и далеч не е толкова дълбока, както обикновено. Новата BPK вилка (Big Piston Fork) от специалиста Showa, работещ тук, намалява движенията на вилицата, което означава, че спиращите маневри могат да бъдат контролирани много по-добре. Освен това завъртането и завиването не изискват никакви големи умения за боравене.

Всичко остава спокойно, нищо не се клати

За разлика от своя предшественик, 2009 Ninja се превръща направо в желаната линия. Тук BPF вилицата се усеща, заедно със съпътстващи мерки като двигателя с благоприятен център на тежестта и по-стръмен ъгъл на кормилната глава. ZX-6R бърза през редуващи се криви, без да жертва стабилността в завоите. Всичко остава спокойно, нищо не се клати и Kawa остава вярна на курса, който е поела. Наскоро инсталираните кормилни амортисьори също осигуряват спокойствие в кормилото и под каската при тежки неравности.

Цената остава същата

Ако шофирате по-бързо, шасито може бързо да се регулира. Няколко стъпки на настройката на амортисьора, едно завъртане повече предварително натоварване на пружината и пружинните елементи осигуряват най-доброто задържане на пътя, позволяват по-бързо време на обиколка и огромно удоволствие от шофирането. С това Kawasaki постигна целта си. Защото точно това имаха Зелените в полезрението си с новия си Ninja ZX-6R, който между другото, въпреки всички по-нататъшни разработки, се предлага на приблизително същата цена от около 10 700 евро.