Като дизайнер в швейцарския състезателен отборен младежки център
Можем да използваме само около десет процента от компонентите от последния състезателен сезон “, казва Кристоф Брудерер. „Всичко останало трябва да се преработи, преди да можем да го монтираме в колата. Например носът обикновено трябва да бъде преработен и произведен, тъй като правилата за аеродинамика или краш тестове за Формула 1 често се променят. ”50-годишният младеж е дизайнер в състезателния екип на Hinwil от 14 години и работи дълго време в двигателната среда и сега на окачването. Между това Брудерер, който носи червена риза в клетка, също работи в аеродинамичния тунел.
Доставено от Ферари
Екипът на Sauber е във Формула 1 от 1993 г., в момента с пилотите Маркус Ериксон от Швеция и германеца Паскал Верлайн в пилотската кабина. Ferrari доставя своите двигатели напълно сглобени, така че строго погледнато, той не работи върху двигателя, а върху защитните екрани, охладителя или контейнерите за течности. „Състезателното управление на Формула 1 поставя нови изисквания към автомобилите за всеки сезон. Било то да направи състезанията по-вълнуващи с по-лесно изпреварване, да увеличи времето за обиколка или да ги намали отново, от съображения за безопасност или естетически съображения. “На 14-годишна възраст Кристоф Брудерер, който е израснал в Роршах на Боденското езеро, знае, че е в автомобилния спорт иска да бъде активен. Той не се интересуваше от самото превозно средство, а от двигателя.
Да учи машинно инженерство в Цюрих
Той решава да завърши кантонското училище, а по-късно и степента по машинно инженерство в ETH в Цюрих: „Предполагах, че с матурата ще имам много повече възможности.“ След завършване на обучението си той иска да работи в Англия за доставчика на двигатели Ilmor. „След това ми беше позволено да работя като временен служител в Mercedes-Benz в Щутгарт в продължение на девет месеца, след което получих разрешение за работа в Англия.“ В Англия Брудерер премина към Prodrive след няколко години, искаше да придобие нов опит. Работил е върху туристически автомобили и автомобили GT, разработени от Prodrive. Там той се занимава с двигателя на туристическата кола. „Тогава все още извличах мощност от двигателите. В днешно време проектирам неща, които не правят колата по-бърза, но все пак трябва да работи. “Той също се радва на двигатели през свободното си време: Той притежава 38-годишния Иноченти Де Томасо. Той живее със съпругата си и двете си деца в съседното село Вецикон в Цюрих Оберланд и кара да работи с велосипеди. "Обичам да съм независим от кола."
Сачмени лагери от специалист
През есента няма състезания, но колата трябва да бъде проектирана до зимата. „През лятото всичко е свързано с по-нататъшно развитие, така че има по-малко работа.“ Екипът на Sauber се опитва да произведе възможно най-много компоненти в самия състезателен екип. Независимо от това, Sauber също така поръчва от специалисти строителни части, като спирачни дискове, сензори и сачмени лагери. Накрая колата е сглобена. Първият път отнема до месец, за да сглобите колата. За втори път той може да бъде сглобен от десет служители за няколко часа. Това е необходимо, ако възникне повреда по време на тренировка или при квалификация на състезание, за да може бързо да се построи нова кола. За да се осигури този бърз монтаж, окачването на автомобила и другите компоненти трябва вече да е подготвено.
В симулационната система
В аеродинамичния тунел се използва модел, който е 60 процента от оригинала. Поради регламентите тестовете в аеродинамичния тунел не могат да се извършват с оригиналния размер на автомобила. Колата е сглобена точно като оригинала, само че по-малка. Аксиален вентилатор създава тяга в тръба с диаметър почти 10 метра. В затворената верига има участък, където колата е на бягаща пътека, задържана и стабилизирана от метални решетки от тавана. Тази симулационна система може да се използва за тестване и редактиране на аеродинамиката на автомобила.
Четири пъти на сезон на подиума
Формула 1 е скъпа работа и само състезателен екип, подкрепен от финансово силни партньори, може да оцелее. Паричните проблеми, които засенчиха Sauber за известно време, се решават поне временно, след като швейцарски инвеститор купи състезателния екип. В момента нещата все още не вървят добре за състезателния отбор на Hinwil по точки. Отдавна не беше позволено да се показва трофей на рецепцията. Това беше последният път през 2012 г., когато Серджо Перес и Камуи Кобаяши завършиха на подиума четири пъти в един сезон. През миналия сезон отборът вкара точки само в предпоследната от 21 състезания. „Чувството ми подсказва, че нещата отново се развиват в състезателния екип на Sauber.“ Поне що се отнася до финансовите проблеми, Брудерер беше прав.
Можете да прочетете повече от новините на източника