Карайте двуколка през зимата; Страстна мото безопасност
Сайтът за безопасно каране на мотоциклети от 2007 г. на FlatFab
Има такива, които връщат мотоциклетите си в гаража, когато пристигне първата слана, и такива, които отказват да се откажат от машината си под предлог, че термометърът е паднал на половина мачта. Ето няколко съвета за умрелите, които нямат нищо против студа ...
За да избегнете големи притеснения, прочетете здравословни проблеми, свързани със студа
За зимно оборудване за мотоциклетисти прочетете "Зимни съоръжения".
И по-точно "Отоплително оборудване за зимата".
За съвети за зимни съоръжения за мотоциклети прочетете „Зазимяване на вашия мотоциклет“.
Ако съхранявате машината си в грешен сезон, прочетете статията „Подготовка на мотоциклета за зимуване“.
Няколко коментара към това видео ...
Релативизирайте съветите за намаляване на налягането в гумите !
Това е популярно мнение сред мотоциклетистите, но необосновано: прочетете статията Правилно надуване на гумите.
При подготовката и механичната поддръжка, необходими за зимно шофиране, шасито играе ключова роля. "Никелови суспензии" е малко кратък съвет ...
При студено или мокро време не трябва да издухвате гумите си, но трябва да отпуснете окачването си, тоест да облекчите отскока на амортисьора (и на вилицата, ако е възможно).
От своя страна бих подчертал още повече значението на избора на гуми: спортните гуми са за лятото (и отново) !
През зимата пътната гума или дори GT ще бъде много по-безопасна. Не само защото отвежда водата по-добре, но преди всичко защото се загрява по-бързо, поддържа температурата, разпределя я по-добре по ширината на гумата, дори ако замръзне. Докато „състезателната“ гума никога няма да се нагрее и ще остане твърда, следователно хлъзгава.
За да научите повече, прочетете Gaffe aux tyres froid !
Добър съвет от Stéph ’: отделете време да загреете гумите си.
„Без зигзагове, няма полза! "
Практикувайте ускорения (за загряване на задната гума) и предно спиране (за предната гума) в права линия, с мотора направо, а не само веднъж или два пъти ... Трябва поне 4-5 добри ускорения - спирачки или 5 до 10 км път, така че гумите да са горещи.
Позволявам си да поставя в перспектива идеята за каране близо до централната линия: да за десните завои, но не и за левите завои.
Без да стигате толкова далеч, че да се придържате вдясно, карайте по следите на правилните гуми на автомобилите, там пътят обикновено е чист.
Да бъдеш „гъвкав и мек“ на органите за управление, особено на спирачния лост, означава да знаеш (и следователно да се научиш, ако вече не го правиш) да спираш напред с един или два пръста, а не с четири пръста.
Вижте статията Спиране на мотоциклет (и скутер) - Част 2.
И когато Stéph говори за търсене на сцепление на мокри пътища "с газ", това разбира се е с газ на път да се пързаля !
Първият ми съвет, правило номер едно през зимата:
не бързайте !
Ако има време, когато ще бъде опасно да искате да вървите бързо, защото сте закъснели, е добре, когато пътят е студен и/или мокър ...
Със студа, дори добре оборудван, ние също се уморяваме по-бързо. Караме много концентрирано, дори напрегнато, свито. Още повече, че са необходими кратки, но чести почивки. Оттук и важността да си тръгнете доста предварително. И след всяка почивка, дори няколко минути, ако наистина е студено, не забравяйте, че гумите ви ще са се охладили.
Уважавайте пътя и се научете да го четете.
Това, че в момента се возите на сух, чист асфалт, не означава, че той внезапно ще промени външния си вид при излизане от завои, особено в гората или в планината. Навсякъде, където пътят е на сянка през целия или част от деня, той може да остане мокър, а със студа тази влажност се превръща в слана или дори в лед. Бъдете особено предпазливи в райони с редуващи се сянка и слънце.
През зимата, с кратките дни, се озоваваме много по-често, отколкото през лятото с ниско слънце.
Не е задължително обаче да се карате със слънчеви очила или сенник, защото тези аксесоари ще закрият цялото ви зрително поле, което ще трябва да видите ясно. Единственото решение е да се научите да карате с една ръка, разбира се, като държите дясната ръка на дросела и предната спирачка, но използвайки лявата ръка просто да скриете слънцето.
Доказателство: слънцето бръсне в очите, работи и за шофьорите !
И какво прави касиерката, която е заслепена от слънцето? Той спуска слънчевия си козирка, което ще блокира добра част от зрителното му поле. Ако слънцето е твърде ниско, шофьорът или ще бъде заслепен, или ще се опита да не гледа директно към слънцето, като по този начин отклонява поглед от пътя. Не е идеално за правилно намиране на моториста, който пристига отпред, всичко това ... През зимата дори повече от останалото лято, направете се видими .
Прочетете статиите Оптимизиране на зрението си на мотоциклет и Оптимизиране на видимостта на мотоциклет (2/2).
Преди да си тръгне за дълго пътуване, разберете за метеорологичните условия, пътните условия, затварянето на планинския проход. Вижте уебсайта на DDE за вашия отдел.
Увеличете безопасните разстояния с превозните средства пред вас.
Земята не само може да бъде хлъзгава, което увеличава спирачния път, но когато на пътя има сняг или лед, в арките на колелата на автомобили и камиони се натрупват буци мръсен сняг. Изведнъж те се разхлабват и падат точно пред вашите гуми ...
Друг феномен е филмът от замръзване, който се образува върху каросерията или брезентите на камионите и може да се отдели под въздействието на скоростта или порива на вятъра. Така че изпращайте кубчета лед право в лицето си !
Пазете се и от осоляване на превозни средства които хвърлят сол, пясък, сняг отстрани и зад тях. Не ги следвайте отблизо и ако срещнете такъв, забавете и се придържайте вдясно, доколкото е възможно.
В тази връзка не мислете, че следването на разпръсквач ще ви позволи да карате спокойно. Не само ще направи мотоциклета ви напълно скапан, но солта, която поставя върху настилката, ще разтопи сняг или лед само след около 20 минути. По-лошо, осоляването поддържа постоянна влажност на покритието и понякога дори създава филм от мръсотия, смес от разтопен сняг и различни издатини, изключително хлъзгави.
Еквивалент на студ/скорост. Имайте предвид, че колкото по-бързо вървите, толкова повече се увеличава относителният вятър и температурата на филца намалява. Съответствието между скоростта и студа се установява от индекса на вятъра (IRE), който ще ви позволи да изчислите реалната температура според вашата скорост и околната температура.
Не се паникьосвайте: индексът на студения вятър се отнася температурата, усетена върху гола кожа, с изключение на защитното оборудване (каска, ръкавици, яке, ботуши и др.) и мотоциклетно оборудване, което отклонява вятъра (екран, дефлектори, обтекател, ръчни предпазители, ръкави и др.).