Какво това; не знаем за ореола
Независимо дали харесвате Halo или не, той е във Формула 1 и пристига в други дисциплини. Сезонът 2018 открива Halo, този елемент за защита на главите на пилотите.
Ореолът е грозен, но Ореолът е тук! За съжаление има твърде много пилоти, които са се поддали на удар с глава. Можем да цитираме Хенри Съртис, който почина през 2009 г. в Brands Hatch. Той беше ударен в главата от потъващото колело на състезател по време на състезание от Формула 2.
Жертвата на сериозен инцидент по време на тренировка, Мария де Вилота загуби използването на едното око, когато нейната Марусия удари задната врата на камион. Излишно е да споменаваме случая с Жул Бианки, който спря състезанието на своята Марусия с кран на Гран При на Япония през октомври 2014 г. Джъстин Уилсън загуби живота си в състезанието IndyCar в Поконо, докато състезателят загуби малко въглерод. Парче от няколко грама, което ще удари шлема на Джъстин Уилсън.
Какво е ореолът ?
Halo е титанова конструкция, която се намира над пилотската кабина на едноместния. Целта му е да защити каската на пилота чрез отклоняване на летящи отломки. Вертикален стълб е в полезрението на пилота, когато арката е прикрепена към клетката за оцеляване. Той е задължителен за всички едноместни автомобили във Формула 1 от 2018 г. Това е немска компания CP Tech, която ще отговаря за производството на Halo.
Който дойде с идеята за ореола ?
2017 Тестване на сезона в Унгария, Ден 2 - Стив Етерингтън
След няколко години проучвания от FIA относно предимствата за безопасност на предните конструкции на едноместен автомобил, Mercedes предложи Halo през 2015 г. Първият прототип на Halo в стомана беше подложен на статични тестове в RAF Bentwaters, бивша военновъздушна база на ВВС на САЩ в Англия. Halo лесно отклони 20-килограмова гума, катапултирана от азотно оръдие с близо 225 км/ч. Същият прототип от стомана с въглеродно покритие беше тестван от Ferrari по време на зимните тестове през 2016 г.
Halo предлага добра видимост въпреки централния стълб пред очите на пилота. На Голямата награда на Австрия през 2016 г. беше представена по-лека версия в титан. Основната промяна беше да се разшири дъгата над главата на пилота. Това е за да се предотврати ударът на шлема на пилота в обръча Halo.
Пилотните тестове за екстракция също бяха успешно завършени в рамките на срока, продиктуван от регламентите. Halo премина през още няколко теста по време на безплатни сесии в петък през 2016 и 2017 г., преди да бъде приет за 2018 г.
Колко по-безопасно може да бъде F1 с Halo ?
В 17 проучвания на случаи на сериозни злополуки, проведени от FIA, ореолът би имал благоприятен резултат при 15 от тях. Резултатът би бил неутрален в останалите два случая, без отрицателно въздействие, така да се каже. Конструкцията е проектирана да избягва проникването на предмети в пилотската кабина, като колела, потъващ едноместен или предпазна релса.
От друга страна е трудно да се измери ефективността в случай на инцидента на Фелипе Маса в Унгария през 2009 г. Пролет, отделена от BrawnGP на Рубенс Барикело, ще удари козирката на бразилския си сънародник на борда на Ферари. Малки летящи предмети, хвърлени в Halo, намаляват въздействието върху каската на пилота със 17%, в сравнение с 0% без Halo.
Достатъчно трудно ли е ?
През 2017 г. бяха въведени нови краш тестове, за да се гарантира, че е достатъчно труден. Въпреки че официално одобреният доставчик на FIA отговаря за производството, инсталирането на Halo на шасито е отговорност на екипите. Най-голямото натоварване, подложено на Halo, идва фронтално, след това вертикално. Той трябва да може да издържи на сили, по-големи от упоменатите за ролката, поставена над каската на пилота.