Какво ще продължим Защо мегаполисите отказват микробуси, Обществен транспорт, ОБЩЕСТВО, АИФ
Москва завършва транспортна реформа, която ще освободи столицата от таксита с фиксиран маршрут. Няколко години по-рано Казан отказа от микробуси.
Етапът на бърз растеж на търговския трафик в Русия падна в началото на 2000-те години, когато флотите на общинските унитарни предприятия и държавните унитарни предприятия бяха износени с 90%, а някои маршрути се движеха много рядко и през цялото време пълни. Тогава търговският транспорт се превърна в спасението от колапса. Сега, благодарение на федералните програми, градовете имат шанс да подобрят качеството на услугата, но не всички го искат.
Бързо и опасно
Основните аргументи на противниците на микробусите са, че собствениците, в търсене на печалба, могат да пуснат дефектни автомобили на линията, шофьорите не винаги се подлагат на медицински преглед, преди да започнат работа. Някои влизат в маршрута в нетрезво състояние. Търсенето на приходи често завършва с инцидент със сериозни наранявания на пътниците.
В големите градове те се опитват да обновят своите паркове и да увеличат броя на автобусите, тролейбусите и трамваите. Но жителите все още често предпочитат по-бърз, но по-опасен транспорт.
Както в столиците?
Москва. В хода на реформата над 300 маршрутни таксиметрови линии вече са заменени от 211 маршрута, които все още се обслужват от частни превозвачи. Но вече според същите правила: единична тарифа, валидност на всички видове пропуски (включително преференциални), стриктно спазване на графика и увеличаване на капацитета на автомобилите. Всички превозвачи работят по държавен договор и получават пари за работата си. Нарушен полет - платете глобата.
В Казан автобусите с малък капацитет (до 45 пътници) оперират в покрайнините, отвеждайки хората до метрото или до големите трансферни възли. По други маршрути гражданите се транспортират с автобуси със среден и голям капацитет (45 и повече пътници). В центъра на града се дава приоритет на електрическия транспорт.